Нет. Это словосочетание - монголо-татарское - появилось в начале 21 века и никакого отношения к тому что было раньше не имеет.
Были Монголы (от Китая до Чукотки) и Татары (вся центральная Сибирь). Была Римская империя (практически вся Евразия целиком + часть Африки) которая всем этим рулила. Система управления была такая же как сейчас в США. Много разных стран, но все подчинялись единому центру.
Так же надо понимать что Росиия тогда занимала часть киевской области и так же надо понимать что тогда была - Россия/Русь (Киев и область) и Московия, которая активно подминала под себя всё захватническими войнами. Потом было объеденение России/Руси с Московским царством и образовалась Россия, как единый фронт.
Но татара - монгльского ига не было. Было татраское и не то что бы иго, они платили налог вышестоящему органу.
Римская империя прекратила своё существование только во второй половине 19 веке, официально. Не официально - игра продолжается.
Мессершмитт Ме 323 «Гигант» (нем. Messerschmitt Me.323 «Gigant») — немецкий тяжёлый военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью до 23 тонн, самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. Всего было построено около 200 машин.
Messerschmitt Me.323 «Gigant» — самый крупный транспортный самолёт люфтваффе нацистской Германии (грузоподъёмность — до 23 тонн), построен на базе тяжёлого военного планёра Me.321 «Gigant» и двигателей французской фирмы «Gnome-Rһone», в изобилии обнаруженных захватчиками на складах оккупированной Франции. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju.52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности — почти в 2 раза (0,57 против 1 литра топлива на тонно-километр).
У немцев Me.323 получил прозвище «тряпичный» или «лейкопластыревый бомбардировщик».Обшитый полотном и фанерой, он, тем не менее, оказался не более пожароопасен, чем цельнометаллический Ju.52, что и подтвердилось на практике: «Гигант» горел не чаще и не сильнее «Юнкерса».
Основное участие принимали в боевых действиях на Средиземноморском и Североафриканском ТВД — с аэродромов Неаполь, Лечче, Помильяно, Кастель-Ветрано, Пистоя «Гиганты» доставляли в Тунис горючее, запчасти, продовольствие, амуницию, также лёгкую бронетехнику и различные артсистемы (включая 150-мм гаубицы), осуществляли снабжение Африканского корпуса Роммеля. Как правило, самолёты летали невысоко, поодиночке или небольшими группами.
ЗиС-101 — советский семиместный представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на заводе «ЗИС» в городе Москва. В 1936—1941 годах было выпущено 8752 автомобиля.
Дизайн кузова создан американским кузовным ателье «Бадд» («Budd Company»), что обошлось государству в полтормиллиона долларов (астрономическую для 30-х годов сумму) и заняло 16 месяцев.
Кузов - деревянно-металлический. Сначала изготавливался из твёрдого дерева (бука) каркас, потом на него нашивались штампованные металлические панели, и советские шофёры злобно шутили, что в салоне можно забивать гвозди, что, в целом, было правдой.
Вроде БМВ Р-35, лицензию на производство которого нам предоставили немцы в феврале 1941. У нас назвали М-72 (Ирбитский завод), а затем и К-750 (Киевский завод).
Альберт Кан (Albert Kahn; 1869, Раунен, Германия — 1942, Детройт, Мичиган, США) — американский индустриальный архитектор. Его часто называют архитектором Детройта.
Работа в СССР
В 1928 году был приглашён в СССР для участия в индустриализации. Приехал в Москву с 25-ю инженерами, и в течение двух лет подготовил более 4000 специалистов, между 1929 и 1932 годами спроектировал и организовал строительство 521 объектов (по другим данным — 571) объект. Это в первую очередь тракторные (то есть танковые) заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове. Автомобильные заводы в Москве и Нижнем Новгороде. Кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сталинграде. Станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде. Прокатный стан в Москве; литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Сормово, Сталинграде; механические цеха в Челябинске, Люберцах, Подольске, Сталинграде, Свердловске; сталелитейные цеха и прокатные станы в Каменском (с 1936 г. Днепродзержинск), Коломне, Кузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Верхнем Тагиле, Сормово; подшипниковый завод в Москве, Волховский алюминиевый завод; Уральскую асбестовую фабрику и многие другие.
Последний пост - по делу. Хотя и к третьему рейху не относится.
Когда кичатся достижениями Союза, почему-то забывают упомянуть кто же конкретно
участвовал и добивался этих результатов. Как и в нашей советской истории умалчивали
о сотнях, если не тысячах, зарубежных специалистов работавших в СССР и построивших
многие промышленные и хозяйственные объекты. А также о тех самых капиталистах, с которыми
большевики боролись, но на деньги которых были построены некоторые заводы, а потом
национализированы.
Об этом написано у очевидца событий и личного секретаря Сталина - Бажанова.
А чего тут странного? Это нормально вполне: Германия при подготовке к войне это делала. США сейчас это широко практикуют и целенаправленно. Я не скажу, как Путин, что “пылесосят”, но лучших тащат к себе. Просто в СССР денег на это не жалели, условия обеспечивали. А вот сейчас этого нет совершенно, нафиг никому не надо в Россию, кроме боксера - для прикола, и еще плры алкашей.
Если более точно - то этому “разведчику” сознательно слили всю инфу, дабы остудить горячие головы в Пентагоне. Внезапные “озарения” Курчатова только этим и объясняются.
Читай внимательно: я писал - не крадут чего-то, а переманивают спецов и гениев со всех стран. И правильно делают. И где я гордился и какими научными подвигами??? Не надо превращаться в диалоге в кремлевских пропагандистов, только с противоположным знаком.
Пока, к примеру, пара ребят в этой теме методами дискуссии очень напоминают Владимира Соловьева с компанией, только с другой стороны.
