Ну, рав4 даже и пытаться не стоит… вытащить практически 3 тонны увязшие в болоте, на лысой резине… ))) он просто обратно отскочит =)
Кстати в этой неспортивной ямке до меня 2 уаза застряли, и раскопали ее огого, да и если-б с разгона, пролетел-бы, а я сбоку обьехать потихоньку попытался, вот в яме и оказался, сцепления с дорогой не хватило… не хватило…
Спортивная трасса для внедорожников это пипец… классная штука!
Я же написал, что не выдергивал, а помогал выбраться:
т.е. распаковал все свое “снаряжение”, помог выкопать Прадику колеса, помог подложить мои специально заготовленные для таких случаев “доски”, помог Прадику “залезть” на эти доски… и уже после этого впряг РАВчика, дабы рывком и совместными усилиями за один прием “добросить” Прадика в нужном направлении до нормального грунта, что бы он не соскользнул в жижину…
Я сторонник подхода: перед тем как “тужиться и пыжиться” лучше бы осмотреться и понять в какую сторону лучше двигаться. И часто бывает что достаточно слегка покопать лопатой и авто само выберется…
Т.е. ездить надо с открытыми глазами и включенным мозгом!
А рвать 10т тросы - это любой :sensor: может. :lang: Это не мой подход.
Под рукой нет фото с того “выдергивания”.
Для понимания, где это происходило - фотоальбом…
http://www.mbo4x4.ru/index.phtml?way=foto&album=49
Опять-таки предупреждаю, там много фото с СУ-2 и СУ-3.
Я на РАВчике туда даже не совался. Мне хватило проехать по легенде 3/4 от СУ-1, получить удовольствие, понять, что дальше я не проеду без потерь, развернуться и самостоятельно добраться до базового лагеря, а потом и в город.
1 лайк
Кайф, уже хочу =)))
Просто был случай, я на сликах, в грязи, просто стою, четыре колеса крутятся, но машина упорно стоит почти на ровном месте… Шевинива дергает, и обратно отлетает, дергает, и обратно… =)
Патруль с первого раза сдернул… не напрягаясь семитонным троссом(который гнамно…)
http://www.govorimpro.us/gallery/sho...o=2084&cat=500
А вот это моя машина,только по всяким Сamel Travel я уж извените её бить не буду ,для этого у меня есть “hunter” .
и уж если есть желание “убить” свой автомобиль,то хотя бы возите с собой самый необходимый набор
Высокие сапоги
Лопату большую и маленькую
Хотя бы пару запасных колёс
Хороший топор
Колёсные цепи и дорожные ( те те которые укладываются на дорогу когда автомобиль буксует)
Верёвки,тросы.
Самовытаскиватель ( я продпочитаю ручной)
Ну и напоследок - кувалду и знакомого автомеханика
Удачи на дорогах
Все перечисленное (или почти все) я вожу с собой…
Вместо цепей у меня Мт резина
Тросс- есть динамический
Лебедка есть у ближнего… =) Если нету, то просто не застреваю…
Механик не нужен, не ломается, а если сломается, починим…
У меня рабочая машина Ford F-150 c 6-и литровым двигателем, равных нет.
Аж весь скрипит… страшно смотреть… не для него бездорожье, не для него совсем… А как лапки поднимает… бедный… :pardon:
Проверять проходимость некоторые ездят в поле,
а некоторые и в городе находят нужные места
Смотрим парковку BMW X5.
Так видео о том что чудаков на свете не мало и для всех естьместо на земле 
И как впечатления?
рабочая, означает, что приобретен осознанно для зарабатывания ден. знаков?
Или просто на работе выдали, как средство передвижения?
И хотелось бы прочитать хотя бы небольшой отзыв по эксплуатации:
сколько лет в работе, были ли поломки, управляемость, комфортность передвижения, эксплуатации, экономичность, чего не хватает ему с Вашей точки зрения для целей, ради которых приобретался?
“равных нет” - а с чем сравнивали? Из одноклассников, на ск. я понимаю - это Toyota Tundra, Dodge RAM 1500, Nissan A… забыл, Chevi Avalanch или Silverado ?
Выдали на работе, в экспплуатации 5+ лет, приёмистая, были поломки, но т.к. у этой машины нет постоянного хозяина, а есть более десятка разных водителей, да и парк насчитывает 11 таких машин (разных годов выпуска), то поломки все разные, хотя и редкие, один раз полетела коробка на одной единственной машине.
Комфортабельность зависит от года выпуска, на более новых, отличная
Не могу сказать, что очень экономичная, но т.к. заправка бензином лежит на плечах компании, меня это не волнует.
Сравнивать с японскими машинами не могу, хозяин американец и приобретает исключительно американские машины.
У фордовских грузовиков вечно ужасное рулевое управление, с огромным люфтом и очень медленное (руль надо крутить долго и упорно). Японцы часто страдают той же проблемой, плюс у них всегда ужасная эргономика водительского места. Так что Шеви - рулез
У меня есть GMC Юкон образца 1995 года. Управляемость очень приличная после добавления заднего стабилизатора, комфортность тоже нормальная, прицеп таскает без проблем. Ну, моторы у них в те времена были относительно слабосильные. Ломалась мелочевка всякая электрическая типа стеклоочистителей и датчика давления в кондиционере, А, еще полный привод я как-то оставил включенным на шоссе на долгое время, там опять-таки электрический клапан сдох. Но с тех пор они поменяли конструкцию этого клапана на более надежную. От переднего стабилизатора тяги отржавливались. Ну, и всякие периодически меняемые вещи типа тормозов, амортизаторов и т.п.
Случайно наткнулся на ветку в форуме Авто-ревью на русском языке, где владелец
GMC Sierra 4.8L V8 4x4
подсчитывает свои эксплуатационные расходы на содержание этого автомобиля.
Интересно тем, что все происходит в США. т.е. как раз для этого форума.
http://www.autoreview.ru/forum/forum39/topic3114/?PAGEN_1=37