А ты в городе сравни, особенно там где количество светофоров на квадратный км
зашкаливает.
На хайвее понятное дело - машина практически электродвигатель не использует.
Хотя если хайка идет по долинам и по взгорьям то используя твой ланшафтный метод
можно добиться хорошей разницы с негибридом.
как сэкономить как сэкономить - да запросто! Снимаем апартмент с газовой плитой, на балкон - установку по синтезу метанола, слегка переделать дмотор, электроэнергию - от соседа… Ни один электромобиль не сравнится!
Про приус: я вроде молодой современный парень 29 лет, нравится там мустанки и чаржеры, проехал на приусе 2 раза, и сё.
Обладатель приуса новенького, с расходом средним 48-50 в городе, заехал так раз в месяц на заправку заправился на 38 баксав и забыл ещё на месяц про бенз.
И особенно нравится надпись, до следующей завправки от 550-610 миль ) оч нравится.
А была Камри 2009го со средним расходом 15 миль на галон и заправка стоила 63 бакса, я всё не высчитывал, но в кошельке значительно потяжелело
Да, я имела в виду улучшился расход, то есть цифра, отображающая пробег на галлон, выросла. Надо было написать просто и ясно - mileage improved:) :pardon: , что ввела в заблуждение :pardon:
Вцепились в этот приус. Не падходит он Мальвине! Кстати, у многих машин два значения давления в колесах - для полной загрузки и для одного пассажира. При бОльшем давлении сопротивление качению меньше.
ЗЫ когда на автосервисе по двору руками машины надо было каждый день раскатывать, дули по 5 атм в бублик - реально катать было легче. Главное было потом не забыть до нормы сдуть, перед тем как клиенту отдать:-))
Впрочем если брать старенький гибрид, как в моем случае так тоже надо хорошо
подумать а стоит ли - я выигрываю на топливе около 32$ в неделю.
Но вот стоимость замены батареи на новую окупиться только тогда когда ее снова
надо будет менять
Эксперты Polk пришли к выводу, что только 25% людей, владевших гибридным автомобилем в 2011 году, были готовы в будущем поменять машину на автомобиль того же класса.
В 2007 году, когда в США и Европе наблюдался бум спроса на гибридные технологии, о покупке еще одного гибрида задумывались 40,1% владельцев таких транспортных средств.
Исключение в графике лояльности покупателей к гибридным автомобилям составляют только владельцы Toyota Prius, среди которых число желающих приобрести еще один Prius составило 41%.
«Несмотря на то что среди существующих владельцев гибридных автомобилей наблюдает растущая тенденция к возвращению на рынок машин с традиционными двигателями, продажи гибридов в мире продолжат расти, поскольку гибриды продолжают быть привлекательными для тех, кто еще ни разу не покупал себе подобный автомобиль», — считает директор департамента по изучению клиентской лояльности Polk Брэд Смит.
По мнению авторов исследования, на привлекательность гибридных автомобилей оказывают влияние рост цен на бензин и дизельное топливо, ужесточение экологических стандартов в Европе и повышение стандартов экономичности двигателя в США.
По данным Polk в период с 2007-го по 2011 год, на вектор покупательской лояльности оказывали влияние цены на нефть: при росте стоимости литра бензина люди отказывались от традиционных автомобилей, когда цена на топливо снижалась, владельцы гибридов продавали свои автомобили и покупали себе машины с традиционными моторами.
«Гибриды существенно дороже конкурентов с бензиновыми или дизельными моторами. При этом их основная задача — экономить топливо, а не быстро и динамично ездить», — считает Смит.
По данным агентства JD Power в 2011 году гибридные автомобили заняли 2,4% американского рынка, в то время как в Европе их доля была всего 0,7%. При этом привлекательность гибридов для европейских потребителей сомнительна из-за стереотипа по поводу мощных и экономичных дизельных моторов. Тех же, кто купил себе гибрид, не устраивают его технические характеристики.
«Продавец зачастую указывает суммарную мощность электромотора и традиционного ДВС, что некорректно. В итоге клиент получает автомобиль с меньшей мощностью за большие деньги, да еще и более сложный в эксплуатации», — говорит ведущий аналитик Edmunds.com Лэйси Плач, добавляя, что в случае с рынком электромобилей покупателей отталкивает отсутствие инфраструктуры.
В отличие от американского и европейского рынков Япония переживает бум продаж гибридных автомобилей.
По данным Японской ассоциации автодилеров (JADA), в марте продажи автомобилей с двигателем больше 0,6 литра выросли на 78,2%, до 497 959 единиц.
Причина этому продолжающаяся государственная программа субсидирования покупателей «зеленых» машин. Суть схемы заключается в том, что правительство оплачивает по $1245 при покупке автомобиля. На эту программу в японском бюджете заложены $3,6 млрд. По истечении этих средств (ориентировочно август 2012 года) субсидирование будет прекращено.