Как сэкономить на бензине?

А ты в городе сравни, особенно там где количество светофоров на квадратный км
зашкаливает.

На хайвее понятное дело - машина практически электродвигатель не использует.
Хотя если хайка идет по долинам и по взгорьям то используя твой ланшафтный метод
можно добиться хорошей разницы с негибридом.

про батареи неправда. Новая батарея к приусу стоить $2200-2500 с работой. Многие Приусы первого поколения до сих пор на первой батареее.

теперь про расход топлива: http://fueleconomy.org/feg/Find.do?action=sbs&id=31767&id=31186&id=31836&id=32128&#tab1
считайте сами. Економичность гибридов совсем не миф

Если в расчет взять MSRP и среднегодовой пробег в 25 000 миль - то экономия - пшик.

Неправда? Не стоит так категорично.

На сивик 2004 года новая батарея у дилера стоит 5000$ + работа 570$.
При цене этой машины по ККБ около 4000$

Опять путаем две разные вещи - экономия бензина и экономия денег.
В первом случае - экономия есть во втором - нет.

как сэкономить как сэкономить - да запросто! Снимаем апартмент с газовой плитой, на балкон - установку по синтезу метанола, слегка переделать дмотор, электроэнергию - от соседа… Ни один электромобиль не сравнится!:lol::lol::lol:

так то оно так, но говоря об экономии бенза - мы же подразумеваем в конечном итоге свой карман, не так ли?

Про приус: я вроде молодой современный парень 29 лет, нравится там мустанки и чаржеры, проехал на приусе 2 раза, и сё.
Обладатель приуса новенького, с расходом средним 48-50 в городе, заехал так раз в месяц на заправку заправился на 38 баксав и забыл ещё на месяц про бенз.
И особенно нравится надпись, до следующей завправки от 550-610 миль ) оч нравится.
А была Камри 2009го со средним расходом 15 миль на галон и заправка стоила 63 бакса, я всё не высчитывал, но в кошельке значительно потяжелело :slight_smile:

1 лайк

дабл

:slight_smile: Да, я имела в виду улучшился расход, то есть цифра, отображающая пробег на галлон, выросла. Надо было написать просто и ясно - mileage improved:) :pardon: , что ввела в заблуждение :pardon:

покупайте приус :), у тойоты дешевле. Не все гибриды одинаковы )))

На хайвее гибрид крутит генератор (заряжает батареи). А это добавочный расход бензина.

Вцепились в этот приус. Не падходит он Мальвине! Кстати, у многих машин два значения давления в колесах - для полной загрузки и для одного пассажира. При бОльшем давлении сопротивление качению меньше.

ЗЫ когда на автосервисе по двору руками машины надо было каждый день раскатывать, дули по 5 атм в бублик - реально катать было легче. Главное было потом не забыть до нормы сдуть, перед тем как клиенту отдать:-))

да и впринципе везет 2-3 сотни кило ненужного хлама:-)

ну это я так - для ясности.

Впрочем если брать старенький гибрид, как в моем случае так тоже надо хорошо
подумать а стоит ли - я выигрываю на топливе около 32$ в неделю.
Но вот стоимость замены батареи на новую окупиться только тогда когда ее снова
надо будет менять :bayan:

главное - точно определить момент продажи машины:-)

крутит только тогда когда подзарядить надо.
И как правило на спусках. Расход бензина не увеличивается.

Я пробовал ездить на отключеной батареи - расход увеличивается.

а у меня в машине объём 1.5 экономней и не куда)))))как знала что бензин подорожает:)

приус дороже. Да и просто не нравиться.

Polk Study: Over Time, Allure of Hybrid Ownership Wanes

Эксперты Polk пришли к выводу, что только 25% людей, владевших гибридным автомобилем в 2011 году, были готовы в будущем поменять машину на автомобиль того же класса.
В 2007 году, когда в США и Европе наблюдался бум спроса на гибридные технологии, о покупке еще одного гибрида задумывались 40,1% владельцев таких транспортных средств.
Исключение в графике лояльности покупателей к гибридным автомобилям составляют только владельцы Toyota Prius, среди которых число желающих приобрести еще один Prius составило 41%.
«Несмотря на то что среди существующих владельцев гибридных автомобилей наблюдает растущая тенденция к возвращению на рынок машин с традиционными двигателями, продажи гибридов в мире продолжат расти, поскольку гибриды продолжают быть привлекательными для тех, кто еще ни разу не покупал себе подобный автомобиль», — считает директор департамента по изучению клиентской лояльности Polk Брэд Смит.
По мнению авторов исследования, на привлекательность гибридных автомобилей оказывают влияние рост цен на бензин и дизельное топливо, ужесточение экологических стандартов в Европе и повышение стандартов экономичности двигателя в США.
По данным Polk в период с 2007-го по 2011 год, на вектор покупательской лояльности оказывали влияние цены на нефть: при росте стоимости литра бензина люди отказывались от традиционных автомобилей, когда цена на топливо снижалась, владельцы гибридов продавали свои автомобили и покупали себе машины с традиционными моторами.
«Гибриды существенно дороже конкурентов с бензиновыми или дизельными моторами. При этом их основная задача — экономить топливо, а не быстро и динамично ездить», — считает Смит.
По данным агентства JD Power в 2011 году гибридные автомобили заняли 2,4% американского рынка, в то время как в Европе их доля была всего 0,7%. При этом привлекательность гибридов для европейских потребителей сомнительна из-за стереотипа по поводу мощных и экономичных дизельных моторов. Тех же, кто купил себе гибрид, не устраивают его технические характеристики.
«Продавец зачастую указывает суммарную мощность электромотора и традиционного ДВС, что некорректно. В итоге клиент получает автомобиль с меньшей мощностью за большие деньги, да еще и более сложный в эксплуатации», — говорит ведущий аналитик Edmunds.com Лэйси Плач, добавляя, что в случае с рынком электромобилей покупателей отталкивает отсутствие инфраструктуры.
В отличие от американского и европейского рынков Япония переживает бум продаж гибридных автомобилей.

По данным Японской ассоциации автодилеров (JADA), в марте продажи автомобилей с двигателем больше 0,6 литра выросли на 78,2%, до 497 959 единиц.
Причина этому продолжающаяся государственная программа субсидирования покупателей «зеленых» машин. Суть схемы заключается в том, что правительство оплачивает по $1245 при покупке автомобиля. На эту программу в японском бюджете заложены $3,6 млрд. По истечении этих средств (ориентировочно август 2012 года) субсидирование будет прекращено.

1 лайк