Это легко проверить.
Заведи машину, включи кондей, оставь мотор работать на холостом ходу.
Вставь термометр в вент. окошко в торпеде. Засеки температуру.
Полей радиатор из шланга водой.
И увидишь как кондей сразу заработает лучше…
Я не отрицаю, что воздушное охлаждение улучшает эффективность кондиционера, просто обороты комрессора тоже влияют.
Проверял сей факт термометром, на ХХ было 11С, а при повышении оборотов температура падала до 8-9С. При этом всё происходило в гараже летом и ничего дополнительно не охлаждало радиатор.
Фильтр я почистил, надо бы новый купить но пока не хочу! Думаю проблема именно в салонном моторчике, компрессор же на обдуваемость в салоне никак не влияет? Кондиционер морозит нормально, вопрос именно в обдуваемости
А как Вам внутри салон-не показался маленьким? (помнится Вы себя описывали как не хиленького парня). И как вам пластик в салоне?
Практически на всех машинах cooling fans имеют 2 скорости, на некоторых - 3.
Посмотри, крутятся ли “карлсоны” быстрее когда ты поднимаешь обороты?
Компрессор на обдув не влияет. Возможно моторчик вентилятора впринципе хилый, я вот временно езжу на VW Polo, в сравнеии с моей машиной дует очень слабо… в Intrepid на макимальной скорости чуть ли не щёки раздувает)))
У меня 2 скорости, при включении кондиционера оба начинают работать по максимуму.
На той, которую брал я (а она почти новая - 1100 пробег всего) и вентилятор, и кондиционер - просто звери. Тоже очень понравилось, как охлаждает. И на месте, и на маленькой скорости, и на большой.
Салон нормальный. Да, и салон этой машины, и моей собственной мне не кажутся большими, но остаются в приемлемых для меня пределах. Чуть больше бы точно не повредило, а чуть меньше понизило бы комфорт. Так что это минимальный приемлемый размер 
Вроде к отделке претензий не было. А что должно было быть вместо пластика?
По мне этот пластик жесковат, и по внешнему виду-и на ощупь… ну незнаю как объяснить. Я сравнивала с машинами по-старше (в годах) почему-же кажется что раньше пластик в салоне был какой-то другой, мягковатый, приятный на ощупь. Может быть в машинах по-дороже он другой, но в Джетте мне тоже не понравился…
Насколько знаю, в американской джетте панель действительно из жесткого пластика (на нынешнем Поло такой же), однако собрано всё добротно, ничего не гремит, но звон присутствует, старый мягенький был куда лучше… Но самый неприятный минус - этот жесткий платик царапается легко, а в поцарапанные места очень шустро въедается грязь, которую у меня как-то не хватает сил оттереть.
Вот в российской джетте платиск как в пассате, но и стоит 1.4TSI DSG как Камри в США или даже чуть дороже.
А мне еще кажется, что он такой хрупкий… вот заденешь чем-нибудь-и расколется, ощущение такое присутствует. У меня был Форд немецкой сборки-и был точно такой же пластик ( 2006 г. выпуска), а до него был Гольф-3 (не помню какого-но явно давнишнего года выпуска) - вот это был совсем другой пластик!
Фокус? В фокусе действительно пластик тонкий, в VW потолще, ну или так кажется. Вобщем жеский пластик в джетте неплох, но могли бы получьше сделать.
Нет, фокусы вроде не собирают в Германии. У меня Фьюжен был.
Собирали и собирают.
1 лайк
не для России. раньше -конечно собирали. Сильно спорить не буду, могло и поменяться что-то. Не интересуюсь сейчас этим.
Europe
Ford Focus (second generation, Europe)
Main article: Ford Focus (second generation, Europe)
The second generation Focus was launched at the Paris Motor Show on September 23, 2004 as a three and five-door hatchback and an estate, although the new car was previewed, in 4-door sedan form, as the ‘Focus Concept’ developed by Ford Europe at the Beijing Motor Show in mid-2004.
The basic suspension design, which contributed much to the Mk 1’s success, has been carried over largely unchanged from its predecessor which, along with a 10% stiffer bodyshell, offers a better ride according to Ford but lacked on the precise and poised handling of the Mk1. The same body styles as the Mk 1 Focus were offered, though the saloon did not appear until mid-2005.
The Focus Mk 2 is much larger and considerably heavier than its predecessor with a 25 mm (1 in) increase in wheelbase, 168 mm (6.6 in) longer, 8 mm (0.3 in) taller and 22 mm (0.8 in) wider. As a result the interior and boot space have increased. New technologies include a KeyFree system, a solar-reflect windshield, adaptive front lighting, Bluetooth hands-free phones and voice control for audio, telephone and climate control systems.
Stylistically, the Mk 2’s styling features the same design language found in the Mondeo and Fiesta. Although still recognisable as a Focus the new car uses styling features from the abandoned B-Proposal for the original Focus which never reached production.
In 2005, Ford released a MK.II version of Ford’s sports division of Focus, the Focus ST. This one produced 225 bhp, more than 50 bhp more than the MK.I ST, meaning it could achieve a 0-60 mph time of just 6.4 seconds, and a 152 mph top speed.
The 2008 model year saw a facelifted version introduced, featuring Ford’s “Kinetic Design” philosophy. Major changes included a new hood with more creases, the removal of all mouldings along the doors and sides, new sculpted pull back headlights, and the big trapezoidal lower grille.
Third generation
Ford Focus (third generation)
Main article: Ford Focus (third generation)
In 2010 Ford decided to reunite both international and North American models by releasing the international Mk3 worldwide. The current North American version was thus discontinued, and the new model was launched simultaneously in North America and Europe in early 2011, both having started production late in 2010.[3][4]
Ford unveiled the 2011 global Ford Focus at the 2010 North American International Auto Show. The car shown was a 5-door hatchback model, also debuting a new 2.0L direct injection I4 engine. A 5-door estate will also be available at launch.[5] The new generation launched simultaneously in North America and Europe in early 2011, with production having started in late 2010.[4] Production in Asia, Africa, Australia[6] and South America was scheduled to follow later but the plan for Australian production was later dropped and that market and New Zealand supplied, along with Asia, from a new factory in Thailand where output began in June 2012. Ford debuted the all-electric Ford Focus EV at the Consumer Electronics Show in 2011 to compete with the Nissan Leaf and the Chevrolet Volt. This new generation of Focus incorporates a redesigned cabin with improved materials and new entertainment technologies
Именно для России.
Ford Focus 2 — наследник автомобиля Ford Focus. Выпускается компанией Ford Motor Company. В России выпускается на заводе Ford во Всеволожске с 2005 года. Самая популярная иномарка в России в 2003—2008 годах. Отличительные особенности: невысокая цена, повышенная безопасность , отличная управляемость. В 2008 году у второго поколения Ford Focus произведён рестайлинг.
Представительство компании Ford в России обнародовало цены на Ford Focus III, так седан с двигателем мощностью 105 л.с. (1,6 л) будет стоить 509 тысяч рублей, а пятидверный хетчбек — 499 тысяч
Заказы на автомобили Ford Focus третьего поколения официальные дилеры американского автогиганта в России начали принимать 1 июня 2011 года[37]. Первые покупатели уже получили свои автомобили в конце июля.[38]
.
Вот спасибо что потратили свое время и нашли таки информацию…
Помню даже период, когда 2-хлетний немкцкий фокус стоил дороже нового русского… как оказалось не зря…
Когда это был такой период? Новые импортные фокусы стоили долларов на 300 дороже русских чисто из-за особенностей комплектации - такое было.
Когда начали продавать первые фокусы русской сборки. Качество сборки было отвратительное, ЛКП никакое, ржавчина появлялась практически сразу же.
Сейчас смотришь - фокус тех времен с америки целёханький, а фокус русской сборки можно пальцем проткнуть, гниёт кузовщина… даже в Сибири…