Электроавтомобили - есть ли смысл?

Добрый день!
Хочу поднять интересную, на мой взгляд, тему. Сейчас в автомобильных компаниях идет начало продаж полностью электрических автомобилей. Из реально продающихся сейчас это Тойота Приус Плаг Ин (обычный приус но с большим аккумулятором, который можно зарядить от обычной розетки за 3 часа) и Форд Фокус Электрик (это уже на машина а тролейбус с аккумулятором, который заряжается тоже за 3 часа но уже от специальной розетки ). Наверняка другие производители уже вот-вот выпустят или уже выпустили.

На первый взгляд, особенно из России, все весьма радужно:

  • экономичность машин около 95-100 миль на галлон, хотя по факту можно только розеткой питаться;
  • время зарядки 3 часа это очень не критично, все мы айфон на ночь на зарядку ставим;
  • автономность таких машин на уровне 70 миль, тоже гуд - на работу и обратно за глаза (а приус если аккум сядет то просто заведется и поедет на бензине);
  • кроме бензина все как мы привыкли, по комфорту и управлению машина не отличается от обычной;
  • во многих штатах правительство компенсирует около 7500 долларов при покупке такого авто. С учетом этого цена электромобиля не отличается от бензинового аналога;
  • наверняка налог на такую машину тоже будет меньше.

Но почему то в восхищенных рекламных роликах про эти машины говорят про экологию, быструю зарядку, и бешеную топливную экономичность. Однако нет ни слова про экономичность финансовую.
Есть ли смысл экономический приобретать такие авто? С учетом субсидии, и прочих плюсов, выгоднее ли заряжать электричеством, чем заправлять бензином?

Потому что в рекламе всегда говорят только о плюсах. Если о чем-то не говорят, то можете не сомневаться.
Только 70 миль и только очень специфический режим езды, чтобы получался хоть какой-то эффект. Эти вещи совсем не устраивают пока среднего американца.
Если эта машина не первая и не вторая в семье, то тогда можно заниматься подсчетами содержания, но тогда суммарно это становится уже не столь красивым.

Не далее как на прошедших выходных читал, что только порядка 35% владельцев гибридных машин снова покупают гибридные машины. Вот так-то. Основной из причин этого указывается очень незначительное различие в расходе бензина гибридных и обычных машин с современными двигателями.

Нет. Не более чем хобби.

Он не “полностью электрических”.

ну не знаю. у нас Приус прошлогодний. стабильно выдает 51-52 миль на галон.
бак маленький всего 10 галонов, машина бегает примерно 50-70 миль в день, заправляется раз в 8-9 дней.
до этого был [Scion] тот жрал 24 мили на галон. бак раза в полтора побольше и запрвалялись четко раз в неделю.
может разница между малолитражками типа Версы или Яриса не такая большая (они вроде 30 делают на галоне) но между прошлой машиной и нынешней - небо и земля.

Edit: у нас не плаг ин, а простой гибрид

А какая модель была и какого года? У меня хА 2005 года. Стабильно получаю 34-35 миль на галлон. Если еду только по хайвею (при дальних поездках), то получал 37-38 миль. Правда коробка ручная. Поэтому когда я смотрю на гибриды, которые по паспорту обещают “под пятьдесят” (возможно новые дают чуть больше), при моем ежедневном пробеге оно того не стоит.

Хотя с другой стороны бывший шеф ездил ежедневно по 170 миль в один конец (жил через два штата). Тут да, гибрид себя обосновывал. Хотя тоже, через несколько лет он его быстренько продал (у него был один из первых Приусов, у которых на батареи давали всего четыре-пять лет гарантии).

Только что разговаривал с соседом - таксистом, у него форд эскейп гибрид.
Говорит, выгодно при большом пробеге, для его работы нормально, но особого восторга не выразил, цена машины и цена батареи как он сказал ОООООООО!
Сказал, как семейный автомобиль не годится.
За что купил, за то продал, это я о себе:)

1 симпатия

xB 2008

А разве гибрид для хайвея? Он ведь предназначен для городского цикла, не?

1 симпатия

по моему мнению, электромобили на данный момент имеют несколько существенных недостатков:

  1. малый пробег на электротяге
  2. слабо развитая структура станций для зарядки
  3. высокая стоимость батереи и системы kers
  4. проблемы с возранием литиевых элементов

…но думаю, что в ближайшие лет 10 всё кардинально поменяется. Например, IBM обещает к 2020 массово внедрить литий-воздушные аккумуляторы, позволяющие преодолеть не менее 500 км на одном заряде.

Я не говорил про “старые” машины, а 2008 год это уже старая машина. Сейчас на рынке все больше и больше появляется машин с обычными бензиновыми двигателями, которые выдают 40-45 миль на галон на хайвее, т.е. смысл гибрида при таком раскладе под большим вопросом.

Гибрид предназначен для чего угодно, просто на хайвее у него расход бензина выше, чем в городском цикле.

в нашем [price range] таких не было. ну кроме ярисов и верс. а Приус еще и побольше будет.

плюс гибрид делает 50-52 в городе и 48 на [highway], те, о которых вы говорите, они 40-45 на [highway] а в городе, наверное, тридцатник. что совсем неплохо, но не по тем расходам, для которых покупался наш Приус. эта машина сейчас ездит около полутора тысяч миль в месяц именно по городу.

но у нас “спец-потебление”, а так, вы правы. для среднего водителя, который ездит около 500 миль в месяц (+/- km) смысла в гибриде нет. его стоимость не окупается. там нужно на этой бедной машине лет 10-15 ездить, чтобы добрать бензином разницу в цене.

Тесла достигли хороших результатов.
В данный момент выходит Model X.
7-местная, полный привод, 300 миль на заряде (вроди можно большую батарею поставить) и 4.4 сек разгон до сотни… Цена конечно соответствующая.
Как они сказали тут:
Функциональность Хонды Одисей
Дизайн Ауди Q7
Перформанс - Порша 911 :slight_smile:

//youtu.be/u0I7dByeTt4

Гибриды функционально выгодны только для города, потому что они рекупетируют энергию при торможении, что более часто случается при городском стиле езды. Пробки для гибридов вообще рай)))
В России владельцы Приусов говорят о расходе в 5-6 литров на сотню. Но я брал в аренду Фольксваген Гольф 5, 2 литра, турбо-дизель, 120 л\с. Так вот этот товарищ при сумасшедшей динамике на одном баке солярки в 60 литров проехал 1200 км!!! Я заправил его ОДИН раз за месяц, когда сдавал обратно. 5 литров дешевой солярки на 100 км!! Этот автомобиль ставит жирный крест на гибридах как класс. Потому что он просто лучше, и в добавок экономичнее.
Но вопрос про электромобили, то есть те которые могут питаться только розеткой. Так понимаю что живых владельцев такого класса авто мы тут пока не встретим, потому что продажи только начались. На приус плаг ин пока еще только в очередь записывают.
Но как вы думаете, с учетом стоимости электричества в ЮСА, будет ли это рентабельно?

Если забыть о цене авто, то да.

Так вот и вопрос в том, что правительство дает субсидию в размере 7500 долларов, что как раз и покрывает разницу между гибридом и электрическим авто.
Приус обычный стоит от 24 000 баксов, приус плаг ин от 32. Доплатить 500 долларов остается))
Хотя понятно что за 24к баксов можно взять новую камри.
А за 26к баксов уже можно взять гибридную камри, которая выдает 43 мили на галлон. Похоже приус в пролете.

Я имел в виду Форд 44тыс. Гибриды даже не рассматриваю в качестве фантастического хобби. Только 100% электроавтомобиль.

44-7.5= 36.5к долларов. Все равно много конечно. За такие деньги можно взять авто совсем другого уровня.

это если брать единичный разгон до сотни, а так - не надо выдавать желаемое за действительное. При его батарейке на 300 км, на сколько разгонов до сотни ее хватит? А в южных штатах с температурой за 100? А в северных зимой?