Или такого же уровня и бензоколонку на несколько лет впридачу:-))
а 7.5к идет минус от налогов или это только не облагаемая сумма, с которой не будет считаться налог?
Вот статейка тут попалась… интерестно посмотреть кто оказывается сейчас покупает имеющиеся электрические машины… оказывается это далеко не обычные семьи со средним доходом…
Electric Car Rebates Would Increase To $10,000 Under Obama Budget
President Obama’s proposed Fiscal Year 2013 budget includes a new provision for hybrid and electric car tax credits that would broaden the program, increase the rebate in some cases to $10,000 and change the way the money is doled out.
It’s part of the president’s plan to put one million electric and hybrid vehicles on the road by 2015. Currently, hybrid and electric-car buyers can get a $2,500 to $7,500 rebate, depending on the size of the car’s battery. The bigger, more innovative the battery, the higher the tax rebate.
The tax credit also broadens the range of cars that would be eligible for the rebate. And it eliminates a rule that caps the number of cars eligible for the credits by manufacturer. Under current rules, buyers of popular vehicles like the Toyota Prius sometimes don’t qualify for the tax credit because the automaker has already sold too many qualifying cars.
The moves “will help increase production of advanced vehicles that diversify our fuel use and bring down the cost of producing such vehicles,” the proposed budget said.
There’s another change in the plan that may end up benefiting car dealers and not consumers. The tax credit will go directly to the person selling the car, not the person buying the car; dealers will then ostensibly pass the savings on to consumers. The Obama administration says that change will help streamline the process and will ensure consumers don’t end up losing out on the benefit because they aren’t sure how to tabulate it on their taxes.
The administration said dealers will be required to disclose to consumers that they’ve received the rebate.
Rebates for electric and hybrid cars have been controversial. While automakers have argued in favor of the rebates, saying they help stimulate demand, critics charge that the people buying those vehicles would do so even if they didn’t get a financial push.
“The people who are buying these vehicles today are demographically very well off,” said Jeremy Anwyl, vice chairman of consumer web site Edmunds.com. “They’re buying these vehicles because they’re passionate about them … They would buy these vehicles whether there was a rebate or not.”
Indeed, General Motors has said the average Chevy Volt buyer makes $175,000 a year. The Volt is GM’s advanced hybrid car, which operates solely on battery power for about 40 miles until a gas-powered generator kicks in to keep the engine running.
About 20 percent of Volt buyers trade in a luxury car, and another 20 percent trade in a Toyota Prius, the company said.
Nissan’s all-electric Leaf also attracts a wealthy crowd: the average household income of owners is $140,000.
But there isn’t huge demand for either car. Out of the 12.8 million cars and trucks sold in 2011, just 7,671 Volts and 9,674 Leafs were purchased.
“Those are miniscule numbers,” Anwyl said. “If we keep focusing on pushing electric cars on people and not on making compelling cars people want to buy, that’s a mistake.”
Out of the 12.8 million cars and trucks sold in 2011, just 7,671 Volts and 9,674 Leafs were purchased.
ну и о чем говорить? капля в море. Рано еще. Вольт все таки не чисто электрик - видел 2 раза. Чисто электрик видел только раз - Теслу на окружной. С мерилендскими номерами.
А про экологичность гибридных и электромобилей никто и не вспомнил. В первую очередь они для этого и создавались, поэтому государства(не только США) и мотивируют своих граждан на покупку гибридов и электромобилей.
потому что изначально вопрос стоял об экономической целесообразности. А если уж говорить об экологической составляющей… Гибрид “жующий” 5 литров на 100 километров эти самые 5 литров сжигает и выбрасывает в атмосферу используя все тот же ДВС. Откуда берется в розетке то что “всасывает” тот же Leaf? Его же не продают в комплекте с ветроэлектростанцией и солнечными батарейками? И кто-то вообще посчитал сколько надо построить электростанций, если все 12 миллионов проданных автомобилей будут “электричками”, и все как один воткнутся вечером в розетку?
Плюс “экологичность” производства батарей.
Чисто для справки:
Наиболее используемая схема «двигатель внутреннего сгорания — электрический аккумулятор — электродвигатель». В последнем случае питается как горючим, так и зарядом электрического аккумулятора. Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов. Это достигается полным автоматическим управлением режима работы системы двигателей с помощью бортового компьютера, начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью продолжения движения без его запуска, исключительно на энергии аккумуляторной батареи, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использования электродвигателя как генератора электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов.
намного экологичней ,чем обычный авто, плюс значительная экономия невозобновляемых источников энергии
с этим согласен ,над этим тоже работают:)
намного - это не количественная оыенка. Это во-первых, во вторых - если считать - то надо считать все, начиная с производства батареек и заканчивая стоимостью восстановления экологии от одной единственной аварии АЭС.
А вот это вот снижение выхлопов гибридов стоит в таком варианте читать как “экспорт выхлопов из города туда где электростанции стоят”. Но об этом не принято писать.
данные 2004 года:lang:
Пишут и об авариях,самые крупные были не в США.
А вот это вот снижение выхлопов гибридов стоит в таком варианте читать как “экспорт выхлопов из города туда где электростанции стоят”. Но об этом не принято писать.
тоже неплохо
можно подумать кардинально что-то изменилось:)
Ты думаешь Порш мало кушает? Он на баке вообще 300 проезжает?
Экологчность использования электромобилей, это лукавство, мягко говоря.
В США всего 12~13% эл. энергии производятся на АЭС, львиную долю составляют ТЭС, которые работают на угле, нефти и газе.
Увеличение потребления эл. энергии, приведёт к увеличению её производства, т.е. к увеличению кол-ва сжигаемого угля, нефти и газа, что по мнению некоторых товарищей значительно “уменьшит” вредные выбросы в атмосферу, а это конечно говорит о “пользе” использования электромобилей.
КПД электростанции выше чем КПД бензинового двигателя.
1 лайк
Конечно выше, поедем заряжать на электростанцию:)
1 лайк
Можно в гараже поставить бензиновый электрогенератор
1 лайк
Это уже на Шнобелевку тянет:lol:
никто еще кстати не говорил о том во сколько энергии вообще обходится само производство электромобиля… сколько тратится энергии на перевозку одних частей на сборочные заводы по всему миру, потом сама доставка автомобилей в салоны? а как известно основной вклад вносят как раз таки крупные перевозчики на рынке, это грузовики, тепловозы, самолеты, крупнотоннажные суда. так что если действительно хотите помочь природе, ездите на на том, что у вас сейчас до максимально полного износа. и так со многими вещами, покупая новый компьютер или автомобиль вы уже загрязнили природу в очень большой степени, так просто не надо это делать постоянно. )
1 лайк