Зачем Вам сейчас лицензия? Они, в большинстве своем, выдаются на определенный срок, стоят денег и их нужно подтверждать постоянно (не знаю, как с инженерами). Ах, да! В каждом штате еще и свои заморочки. Оно Вам там надо?
Отличный ответ. Все по делу. Побольше бы таких людей на форуме, а то в каждой теме одни и те же затычки, флуд разводят.
Карлос, не первый раз встречаю ваши выпады в адрес участников форума и ваше недовольство тем, как происходит форумское общение. Что вас не устраивает?
Я так понял, что вопрос о сертификате-допуске к определенному типу ВС. Потому как, ТОЛЬКО с одним дипломом, но без сертификата типа - вас только к буксировке ВС, разве что, подпустят… Во всяком случае, в российских авиакомпаниях.
Сертифицируют на тип обычно сами производители ВС или уполномоченные ими сервис-центры. И это стоит денег. Оплачивает заинтересованная авиакомпания. Ну да, - учебные командировки пилотов и инженеров к Боингам в Сиэтл или к Эйрбасам в Европу. Только пилоты и инженеры после такой сертификации на тип подписывают с авиакомпанией контракт с обязательством отработать определенный срок. В случае расторжения контракта по вине работника -он должен компенсировать затраты на учебу и сертификацию.
Как то так.
А только с одним дипломом вы для авиакомпаний чистый лист, в который ёще денег ввалить надо.
Пожалуй оставлю тут эту цитату и буду ждать личного сообщения. 
1 лайк
и что в итоге? по указаной специальности работаете?
От меня? Оно мне надо?
Или это ты собрался ко мне в личку стучаться? Не вижу.
По указанной специальности я работал только сразу после универа в Узбеккосмос.
В Израиле и тут - более широкая область: Mechanical design Engineer
1 лайк
Грубо говоря, без гражданства именно в летательные аппараты не берут.
Лицензии/сертификации нужны для работы в авиакомпаниях (maintenance). Для работы инженером на Boeing/Cessna/Gulfstream и иже с ними требуется соответствующее образование и, в зависимости от позиции, определенный опыт - лицензии, как уже было сказано выше в теме, не нужны. Гражданство, как правило, необходимо для работы по проектам, связанным с оборонной промышленностью - космос, военка. Могут быть исключения - надо смотреть в описании конкретной позиции.
1 лайк
А\Я, который Коинот около РОВД?
- Учить язык
- Получать сертификаты
- Средства
- Практика местная.
Если это будет Вам полезно, то
это по maintenance
Basic Requirements to Become an Aircraft Mechanic
А здесь требования можете посмотреть по позициям.
Aviation jobs and Aviation employees JSfirm
Извините, пропустил ваш вопрос.
Да, бывший п/я ТашКБМ на Жуковской.
У спеца такого уровня, англ. яз должен быть отменный , или же нужно именть опыт и великие знания , поэтому наверное все таки не так прост будет этот путь для обычного выпускника. Хотя в жд сфере точно знаю что люди работают по рабочим визам, молодые инженеры, не профессура седая.
Как обычно это работает - если Вы профессионал, и в этой сфере у Вас налажены какие то деловые знакомства в США то Вас могут пригласить на работу и сделать рабочью визу. Тогда это другая история.
Другое дело если Вы простой инженер - не глупый, но и не гений. Тут уже Вы в одной очереди со всеми остальными инженерами, и нужно думать о разрешении на работу, уровне языка и т.д. Тут уже путь будет гораздо сложнее - можно играть в лотерею, можно пойти учиться в магистратуру/докторантуру по Вашей же специальности и на месте уже обзавестись какими то полезными знакомствами, и даже жениться на местной.