“Субару” едут хорошо - я пробовал. Но, учитывая их ненадёжность, для меня имеет смысл покупать только новую “Субару” с прицелом избавиться от неё через 3 года, не позже. Тогда всё будет хорошо. Т.к. я езжу далеко и много и к тому же не вижу смысла в покупке новой машины, то “Субару” мне не подходит никак. Мне нужна надёжная машина для езды, а полнота привода не так важна, кроме того, у меня новые отличные зимние шины. Летом там, где я езжу, требования к повышенной проходимости и вовсе отсутствуют.
При чем тут субару? Заметно, что ко мне уже прилепили значек субар. Но в последних сообщениях разговор был о БМВ, Ауди, Хонде CR-V и работе дифференциала…
О ненадежности, приводились статистики. Какая марка когда ломается, можно посмотреть.
Кстати, полный привод в машинах легкового класса стали применять профессионально именно Ауди в моделях Кватро. В связи с чем в свое время долго занимали первые позиции в ралли.
Mulder - а что можно сказать о полном приводе у Suzuki (желательно в сравнении с Subaru) . интересуют XL-7 , Grand Vitara и Swift ( все 2008-2009 ) ?
Хочешь, чтоб я занялся изысканиями? 
Это было бы просто замечательно , раз уж сравнивать то со всеми
Про последний модельный ряд сказано только маркетинговые вещи (салон, здоровый двигатель и т.д). Как сказали в видеоролике на первой странице - производитель не говорит какой тип полного привода у Сузуки… Если только технические мануалы поднимать.
Вот пока что нашел. Про субар ничего вообще, про Сузуки не очень…
Привод субар отдельно ссылкой внизу страницы если хочется сравнения.
это какого-то мохнатого года статья, ни XL-7 ни Grand Vitara там нет , а swift это я … эмм … О! пошутил … на самом деле интересен ещё sx4
Ну что мне сделать если производитель не рассказывает какой у него привод?
Не потеряла весомости статья про историю полного привода:
да они рассказывают, но я толком не искал
у sx4 например стоит i-AWD:
here’s how I understand Suzuki’s i-AWD:
• In FWD mode, the rear wheels are not allowed to engage—it’s FWD all the time.
• In “Auto” mode, the rear wheels are put on alert, and when the computer detects slippage in the front wheels, the rear wheels are engaged using an electromagnetic clutch, and as much as 50% of the power can go to the rear wheels.
• In “Lock” mode, power is split 50/50 to the front and rear differentials for use in deep snow, mud, etc
Чуть поподробнее на Suzuki Auto расписано,
но там XL-7 нет 
На форумах хорошо пишут. Если оно так как говорят, то неплохо.
Был недавно очередной отчет за прошлый год по надежности марок - Субару, как и каждый год, в числе лидеров. Щас просто лень искать этот репорт, где-то его уже постили. Первый Scion, потом Акура, Инфинити и т.д. Мерин и БМВ на 20-х строчках. 3 года на Субаре - ни одной! проблемы (ТТТ). А то, что кто-то купил зарезаного корча, а потом жалуется… Тойоты тоже ломаются, хотя и не так часто, как Додж, зато стоимость ремонта…
Ну у меня не корч, но вытягивала из любых передряг. Купил при 196кмилях пробега, сейчас к 230кмилям приближаемся! Полет нормальный! (ТТТ)
Про Сузуки нашел видео. Сами японцы рекламируют неплохо:
Я к тому, что, купив авто любой марки в убитом состоянии, потом всю жизнь будешь ее (марку) хаять. У меня так с Ауди не сложилось по молодости. И хоть понимаю, что марка неплохая, но уже никогда не куплю, остался осадок. Но и хаять не буду, потому как понимаю, по одной конкретной машине представление о марке составлять нельзя. А у тебя тачка - огонек, вот что значит грамотный сервис.
Меня не интересуют эти отчёты. Все (кроме Малдера) мои личные знакомые, купившие неновые (хоть и не старые) “Субару”, имели с ними огромные проблемы на много денег. Я люблю учиться на чужих ошибках. То, что в первые 3 года с надёжностью всё в порядке, пожтверждают также личные знакомые, купившие эту марку новой.
У меня так же с “Акурой” получилось…
А Акура одна из первых по надежности…считается… Это как в беларуси стереотип - лучше Фольксвагена нет ничего. И завалены этими пассатами и т.д. все СТО, потому как стереотип и ничего болеее, такое же ведро с гайками, как и остальные марки. Грамотный сервис - залог долговечности любой тачки.
Я с вами согласен. Но именно с “Акурой” вышло так, что из всех моих личных знакомых только у меня и были с ней проблемы. Так что своё отношение опишу вашими словами: “И хоть понимаю, что марка неплохая, но… остался осадок.”
Ну вот кроме Малдера у вас еще один знакомый с отличными отзывами по Субару.
Т.к. у меня полный мануал, выложу хоть одно полное описание работы межосевого дифференциала с блокировкой:
Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования
Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой
1 — Ведомая шестерня раздаточного механизма
2 — Ведущая шестерня раздаточного механизма
3 — Вязкостная муфта
4 — Межосевой дифференциал с вязкостной муфтой
5 — Вал ведущей шестерни главной передачи
6 — Ведомый (вторичный) вал
Конструкция вязкостной муфты межосевого дифференциала
1 — Кольцо X-образного сечения
2 — Уплотнительное кольцо
3 — Дистанционное кольцо
4 — Диск наружного зацепления
5 — Диск внутреннего зацепления
6 — Кольцо X-образного сечения
7 — Задняя боковая шестерня
Конструкция
Межосевой дифференциал выполнен по планетарной симметричной схеме на конических шестернях. Конструктивной особенностью используемого на рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях межосевого дифференциала является применение вязкостной муфты.
Межосевой дифференциал выполняет две функции: распределение крутящего момента двигателя между приводными валами передних и задних колес и погашение различия в скоростях вращения передних и задних колес.
Крутящий момент двигателя передается межосевому дифференциалу от ведомого (вторичного) вала трансмиссии, распределяясь затем между валом ведущей шестерни главной передачи (напрямую через конические шестерни) и карданном валом (через ведущую и ведомую шестерни раздаточного механизма).
При нормальном сцеплении передних и задних колес с дорожным покрытием, обеспеченным адекватным распределением крутящих моментов рабочая функция конических шестерен дифференциала ограничивается вязкостной муфтой.
В корпусе вязкостной муфты установлено несколько расположенных поочередно дисков (пластин) наружного и внутреннего зацепления. В герметично закрытую полость, образуемую корпусом и задней боковой шестерней дифференциала, залита воздушно-силиконовая масляная смесь.
Часть дисков муфты оборудована наружными шлицами, входящими в зацепление с корпусом межосевого дифференциала. На шлицы же дисков внутреннего зацепления посажена боковая шестерня.
Для разводки дисков наружного зацепления между ними устанавливаются специальные дистанционные кольца. Между дисками внутреннего зацепления такие кольца не предусмотрены, что обеспечивает определенную свободу их перемещения в осевом направлении.
Два выполненных в виде колец Х-образного сечения уплотнителя, предотвращают вытекание из муфты силиконового масла в случае повышения ее давления при большой разнице в скоростях вращения передних и задних колес.
Принцип функционирования
- Потери силиконового масла вязкостной муфты чреваты выходом сборки из строя! Давление внутри муфты может значительно повышаться, когда скорости вращения передних и задних колес заметно отличаются друг от друга в течение длительного времени, например, во время буксировки транспортного средства с отрывом одной из осей от земли.
Распределение крутящего момента двигателя при нормальном движении автомобиля
1 — Крутящий момент двигателя
A — К переднему дифференциалу
B — К заднему дифференциалу
При отсутствии разности скоростей вращения передних и задних колес межосевой дифференциал передает крутящий момент двигателя на передние и задние колеса в отношении 50:50, а при возникновении такой разности, производит ее контролируемое гашение ее при помощи вязкостной муфты.
При прямолинейном движении транспортного средства с постоянной скоростью по ровной дороге все колеса вращаются с одинаковой скоростью и межосевой дифференциал равномерно распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Так как диски наружного и внутреннего зацепления вязкостной муфте остаются неподвижными друг относительно друга, момент сдвига между ними не возникает. Во время совершения поворотов при низких скоростях движения разница в скоростях вращения возникает не только между правыми и левыми, но также и между передними и задними колесами, - передние колеса вращаются быстрее задних. Задачей межосевого дифференциала является погашения данной разницы с целью обеспечения плавности движения и продления срока службы покрышек. Несмотря на незначительность разницы скоростей вращения колес в данных условиях, работа вязкостной муфты приводит к перераспределению крутящего момента двигателя в пользу задней оси.
При движении по неровным и скользким дорогам в случае, когда передние колеса начинают пробуксовывать, общая разность между скоростями вращения передних и задних приводных валов приводит к возникновению в вязкостной муфте значительно момента сдвига. В результате, крутящий момент, передаваемый на задние колеса, становится намного больше, чем передаваемый на прокручивающиеся передние колеса.
При резком разгоне с места, когда задние колеса находятся на скользкой поверхности, происходи смещение центра тяжести автомобиля, приводящее к пробуксовке задних колес. В данной ситуации возникающий в вязкостной муфте момент сдвига приводит к перераспределению крутящего момента двигателя в пользу передних колес.
2 лайка