Сааб нормальная машина и довольно надежная, но она очень чувствительная к бензину, многие поломки из за него а в штатах я думаю с бензом все ок… так что смотри там его…и лучше присмотрись к 9-5. Ты главное при выборе посмотри на турбину, чтоб масло не кидало (ресурс ее 200 т км) Сааб отличная машина ИМХО.
Да и с ремонтом думаю проблем не будет это же ДЖи ЭМ
Мне кажется, что тут уже важна не марка, а конкретный экземляр, 2 маши одной марки могут быть в совершенно разном состоянии, хотя и продаваться за одинаковые деньги.
Даже новая машина не проходит 10 лет без поломок. А вы хотите, чтобы кандидат на свалку 10 лет не ломался.
Сааб на улицах здесь практически не встречается.
Думается мне надо в сторону Ниссана смотреть Sentra к примеру, конструкция канеш древняя, но временем проверенная + цепь в двигателе 100 тыщ минимум должна отходить. Ибо пробег за эти деньги будет очень лохматый, да и за авто тут как правило не следят (в нашем понимании). Запчасти вполне приемлимые по деньгам.
Moja Sentra uzhe 140k otxodila, s mexanikoy ni odnoy problemi, 32 mpg combined.
Это точно. Машина машине рознь. Одна новая будет ломаться каждые три месяца из-за ерунды, а другая проедет вокруг Земли сотню раз без единой крупной поломки. И попробуй узнай, какая где. Пока не сядешь и не поедешь, пока не поломается или не поломается, будешь думать, что… Что угодно будешь думать.
Лично у меня есть правило, которое ко мне пришло с машинами. Правило о трёх тысячах. Каждая машина обойдётся в минимум три тысячи в течении первого года или два. Не важно за сколько она была куплена. если за тысячу, то потом в неё надо вложить две. если за три, то она может пройти год без поломок. Но это моё правило, применимое только ко мне, и основанное только на моём опыте экплуатации машин.
Neprimenimo k Sentra.
Это о моём правиле? Не применимо, потому что Сентра твоя, или потому что не моя?
Мда…о Сааб решил пока продолжить мечтать. А что могут присутствующие сказать на счет Фордов, должны быть в обслуге как тут жигули. или я ошибаюсь? В деньи вписываются, и, в принципе, нравятся - таурус, ну или на край фокус.
В Калифорнии? В Балтиморе Сааб встречается примерно также часто как и другие европейские марки.
хотел сказать так же редко, сорри. Да и еще про Сааб - в Беларуси была ситуация: знакомая два раза через крышу перевернулась на 9005, под Логойском, дорожники перевернули на колеса, вытащили на дорогу, машину осмотрели - уровень масла и др проверили она уехала сама оттуда, без синяков со слегка помятой крышей у Сааба. Я думаю в той ситуации в “ипоне” была бы “консерва”. Так что если кто то думает не только о кошельке на первое время, но и безопасности на боковой и др. удары - Сааб не самая плохая машина(“ипоны оттлдыхают”), но и не самая дешевая, конечно.
ну да, если раз в сто лет гольф проедет - то через пару дней можно и СААБ увидеть. Исключение составляют Мерсы и БМВ. Все остальное - евроэкзотика.
Большинство машин, которые переворачиваются толкьо один раз на крышу (не крутятся, как на гонках или в кино по десять раз), отделываются небольшими “травмами” и немного помятой крышей. При правильном и аккуратном переворачивании, средняя машина вполне может уехать сама (если ей не препятствует электроника, например, сенсоры аварии, котоые выключают мотор и тп.).
В целом нормально, если Торус, и с гораздо меньшим миляжом можно взять, чем маленьких европейцев или японцев.
Бьюики б/у еще из той же серии, дешевые и комфортные.
Надо очень хорошо уметь самому копаться. На мой взгляд шансы, что будет долго и безпроблемно бегать - пониже, чем у японцев. Всякая электрика начинает барахлить, резинки и пр. вокруг двигателя и трансмиссии. Хотя основное железо powertrain сделано с запасом.
Плюс Торусы часто “возют” безо всякого ухода до сотни-полутора тысяч миль, потом продают задешево. Но если все болячки вылечить на грани 110-120 тыс миль, то можно ождать от них еще сотню тысяч как правило.
И в отличие от европейцев и японцев, если вдруг что, то они ломаются и умирают не сразу в один день, а обычно позволяют еще год-два-три поездить даже с проблемами.
Не там горка еще та, стойки должны были сложиться. На мой взгляд, Сааб очень много уделял внимания безопасности пассажиров. Да и тот факт, что компания сааб выпускала(сейчас не знаю) военные самолеты, тоже заслуживает внимания, по крайней мере для меня.
Это не более чем маркетинговый ход “а еще мы самолеты делаем” 
На что многие и ведутся. Вот если бы у них как минимум алю кузов был - я б еще поверил в какието там авиатехнологии. Просто машины в бюджете 2-3К бывают удачные и неудачные. И в зависимости от того с чем повезло или нет начинаются холивары японцы\европейцы\американцы.
Я сейчас за историей этой марки не слежу, но знаю точно что конструировали первые саабы те же инженера, что и истребители “Компания основана в апреле 1937 года для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstrom) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Лунгстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.”-википедия. Да, а в последствии “В основу 9000 легло шасси Type Four, на базе которого также построены Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164”.
Вот-вот, об этом и речь! Не надо путать теплое с мягким - что было в 37 году, когда
небольшая бригада авиаинженеров
и что было потом. И если все перечисленные выше итальянские марки отнюдь не пользуются репутацией надежных машин - то почему построенный на этой же платформе СААБ должен чем-то отличаться? Да ничем, кроме цены. Так же как и Вольво дабы оправдать свои цены придумывают то мегабезопасность, то самолеты. А по факту - акой же трахтамабыл как и все остальные.