Спасибо! На самом деле эта первая (и далеко не единственная в которой учавствовал) лотерея которую я выиграл. И не с первого раза!
1 лайк
Я не знаю что предлагает Шнайдер своим ученикам, но мне они предложили 30 центов с пробегом 1700 - 2500 миль в неделю. Учился я не в Шнайдере.
Не обязательно! Получил CDL когда обычным правам не было года.
3 лайка
Из всех бесплатных, Шнайдер конечно лучший,если не было опыта на родине, но вопрос в языке, не думаю, что все так просто. Если язык на хорошем уровне, проблем не будет.
Сайт Шнайдера смотрю, но немного недопонимаю. Может, кто-то пояснит:если обучусь у них, то должен отработать обучение на их компанию, это - понятно. Но если через 4-5 месяцев я найду более интересное предложение, я могу доплатить неотработанную разницу за обучение и перейти на другую компанию?
Идите лучше в обычную школу. Зачем ограничивать себя в выборе сразу на старте? И тем более потом платить неустойку(йки) ?
Многие компании, если устраиваетесь к ним, возвращают стоимость обучения. Так можно будет после обучения пойти в любую компанию, пусть даже СНГ’шную, откатать там пол года и после этого идти в любую американскую компанию с нормальными условиями.
1 лайк
Я работала в Schneider некоторое время после американской трак драйвер школы. Но сильно скучала по родине, в смысле, по Флориде конечно. Если кому интересно могу помочь подготовиться к тестам в DMV, если у вас есть уже обычные флоридские права. Научу всему, что сама умею. Пишите в личку. Стаж обычных флоридских прав не имеет значения.
1 лайк
Типовой контракт они не выставляют, но не думаю, что все так просто. Все эти компании часть дохода имеют за скулинг, и ещё за тимы со студентами. Если у них еженедельно наполняются классы, то можно представить какая текучка.кадров.
3 лайка
Возвращают…, но не с первого месяца и по сотке - полторы в месяц .
Вы, пожалуйста, не обижайте так называемые вами С НГ шные компании. Есть среди них, конечно, стремные, с кидаловом, но в основном нормальные, часто семейные. Соотношение хороших и плохих не хуже, чем у чисто американских компаний.
Если полистать ветки данного форума, то статистика качества компаний наших соотечественников не радует.
Сдал в пятницу (09.10) экзамен на претрип. Подготовился за 3 дня, даже скорее за 3 часа, разбитых на 3 дня.
Первый раз просто посмотрел как инструктор объясняет “что как называется”.
Второй раз сделал то же самое, только уже смотрел по бумажке и старался рассказывать сам.
В третий раз уже просто покрутился вокруг трака и по несколько раз произнес как переводится каждая деталь.
Сдал без проблем. Как и ожидалось, основное внимание экзаменатор уделил LAB-тесту. Собственно, главное не завалить LAB, во всем остальном не так строго.
Готовиться лучше так:
- Посмотреть трак с инспектором, чтобы он объяснил что как проверять и показал что где находится.
- В школе должны дать бумагу с переводом всех необходимых деталей и описанием того, что нужно проверять. Если такой бумаги не дали, то можно либо законспектировать во время “живой презентации”, либо погуглить.
- Всегда начинать претрип сверху-вниз. Это самое простое. И далее, по принципу чукчи “что вижу, то и пою”, видя знакомую деталь, называть ее и называть ее состояние, по типу “windshield - tight, secure, no crack, no damage, no illigal stickers, clean” и т.п. Если что-то забудете или пропустите, не страшно.
- В целом, весь трак разбит на системы: “brake”, “suspention”, “coupling” и т.п. В случае например тормозной системы, повторяется 3 раза, для каждой группы колес, т.е. на передние и задние колеса трака и на колеса трейлера. С ними проще, т.к. они обычно расположены в цепочку. Начинаем с первой детали и просто ведем взглядом дальше и называем остальные детали.
- Достаточно просто запомнить что называть экзаменатору про качество детали. Если это бачок, воздушный или топливный шланг, компрессор или т.п., то обязательно говорим “no leak”, т.е. “нет протечек”. Если деталь крепится к раме, то говорим “secure to the frame”, т.е. “надежно закреплена на раме”. Если видим болты или гайки, то говорим “no missing bolts/nuts”, т.е. “все болты/гайки на месте”. Ну и т.д. Не надо зубрить, достаточно просто идти по принципу чукчи.
- А вот LAB тест лучше вызубрить и пару раз сделать до экзамена. Там нет абсолютно ничего сложного, всего 6 действий, но они чертовски важны на экзамене. Что касается датчиков, толщины шин и т.п. то тоже придется заучить, т.к. величины постоянные.
- Если во время экзамена забыли название детали/системы, то достаточно сказать “this”, это не будет считаться ошибкой.
Экзамен идет по принципу набора баллов: назвали деталь правильно и правильно ее описали - получили баллы. Обозвали деталь “this”, но правильно описали - не получили, но и не потеряли баллы. Назвали неправильно или неправильно описали - потеряли баллы. Завалились на LAB тесте - провалили экзамен.
17 лайков
Это лучше, чем ничего. Тем более если сразу повезет устроиться в нормальную компанию, то и повода уходить не будет. Плюс часто сумма разбивается всего на 2 платежа, обычно через 3 и 6 месяцев.
В случае СВИФТа же, посадят на иглу в виде контракта (у них 2 года, если не ошибаюсь надо отработать, причем первый год платят на уровне 28-30 центов) и бесплатное обучение боком выйдет. Т.е. даже если пойти в компанию, которая не компенсирует стоимость обучения, но устроиться на 40 центов, после стажировки в месяц, то за год разница со СВИФТом окажется астраномической.
Но я никого не агитирую. Каждый выбирает свой путь, лично мне не хочется связывать себя столь жесткими отношениями с работодателем.
Да и я никого не агитирую, просто уточняю , “Расставляю точки над Ё” 
А вы зайдите на трасттрак or truk report форум, или наберите в поисковике bad truking company, узнаете многих нового про компании, где за обучение будете отрабатывать ожидая погрузки по два три дня.
2 лайка
Спасибо, посмотрю, мне как раз предстоит поиск работы)
Сдал сегодня “паркинг тест”, проще говоря “площадку”.
Что писать и что советовать даже особо не знаю, т.к. здесь все только от прямых рук и глаз зависит. Могу только посоветовать практиковаться до тех пор, пока не поймете что готовы, а вы это поймете сразу, как только упражнения начнут получаться. Если заниматься с утра до вечера, то за 4-5 дней можно легко освоить все азы управления, необходимые для сдачи экзаменов. Я ходил три недели только по 2-3 часа, но каждый день. За это время успевал потренироваться 1-3 раза примерно по 10-15 минут, т.к. студентов много и очереди на машины большие.
Экзамен представлял из себя три упражнения:
- “straight back” - просто сдать вперед-назад не задев конусы,
- “change the line” - перепарковаться из одной полосы в другую
- “parallel parking” - ну тут думаю из названия понятно)
Вместо параллельной парковки может быть гараж - “alley dock”, но у меня к счастью была параллельная 
Сегодня, после экзамена, прокатился с инструктором по городу, порулил по улицам. И вообще я понял что 25 миль в час - чертовски большая скорость)) Когда у тебя за спиной болтается трейлер и тебе нужно постоянно проверять его в зеркала и вообще крутить башкой не переставая, и при этом еще там что-то рассказывая инструктору про переезд “железки”, парковку на обочине и т.п.
В среду последний экзамен - “road test”. В четверг получу права и все, в мгновение ока стану профессионалом!) Шучу конечно. В четверг получу права и начну искать работу тракистом, попутно увольняясь с текущей работы. Постараюсь в среду сделать пост о том как самостоятельно без головной боли сдать на CDL, не переплачивая за ненужные услуги и т.п., даже если вы в упор не знаете английского. Ничего сложного нет.
8 лайков
Добрый день !! Подскажите Знает ли кто русские CDL школы в Лос-Анжелесе, где можно пройти обучение с плохим английским. Буду очень благодарен за ответ.
очень жду
Удачи и ровной дороги!
Добрый день !! Подскажите Знает ли кто русские CDL школы в Лос-Анжелесе, где можно пройти обучение с плохим английским. Буду очень благодарен за ответ.