я закупаюсь тут
Pick-n-Pull
или смотри на том же сайте по конкретной машине
Pick-n-Pull
кажись там цены немного плавают.
Кстати, по поводу вибрации в машине из-за сабвуфера. Я когда строил комнату в доме (перестраивал), то промазал все доски и стены, прилегающие к ним этой штукой (сделана специально для остановки вибрации):
В машине для этого есть вибропласт. 
Только увы, его не все ложат, да
и из тех кто ложит, мало кто делает это по всей технологии. На одном из
снимков в теме есть он уже. Фольга с логотипом STP. Немного позже, я
отпишусь в теме, делали особый автомобиль с максимальным комфортом.
Можете привести примеры на ебае защиты от вибрации? Что-то нашел похожее но уж сильно дорогое.
Можешь поискать по слову DYNAMAT или Vibration Dampening например…
Или если надо экономно, в строительном магазине можно ингридиентов купить. Не знаю как в US, но в рашке прокатывает съэкономить, правда возни больше и эффективность хуже…
Фоток много не делал. Вот на видео все детально показано.
Самое главное в процессе - побольше мыльной воды. Я купил самое дешевое средство для мытья окон. Надо просто пена БЕЗ всяких ДОБАВОК! Более дорогие очистители со всякими спиртами. Это производители не советуют.
Мои исходные данные:
В начале конечно отчищаем все окна до идеального блеска. Обрызгиваем окно снаружи мыльной пеной. Раскручиваем рулон пленки на окно. Как прилипнет - обрезаем грубо квадрат подходящий по габаритам окна.
Проверяем с какой стороны клейкая пленка. Т.к. пленка клеится изнутри, а раскрутили снаружи, то сама пленка к стеклу, а защитная снаружи.
После этого подрезаем пленку точнее. Сверху по периметру стекла, снизу на 1см больше.
На видео показана сразу точная обрезка, но я окончательно подгонял после наклеивания изнутри.
Теперь самый важный момент. Обрызгиваем стекло изнутри. И теперь снимаем защитную пленку. Во время снятия пленки обрызгиваем сразу клейкую сторону мыльной пеной.
Теперь все это дело снимаем снаружи стекла и закладываем его на внутреннюю сторону. Вот сейчас из-за того, что у нас все “обрызгано”, пленка не клеится сразу и ее можно двигать по стеклу свободно.
После того, как сдвинули как предполагалось, начинаем выдавливать мыльную воду пластинками. От центра - к краям! Лучше всего конечно будут специальные силиконовые, чтоб не поцарапать. Я делал пластмассовыми. Главное сильно не давить.
Именно сейчас определяется качество всего дела. Высматриваем как можем все пузырьки воздуха. Даже если нашли грязь, то можно легко снять пленку и убрать.
После всех выдавливаний, пленка уже прилипла более-менее и двигается с большим трудом. Начинаем финальную подрезку. По периметру стекла я подрезал на 1-2мм больше, чтобы за край пленки невозможно было зацепиться и потом оторвать.
Внизу подрезаем ровно там где стекло начинает уходить за обшивку. Лучше конечно снять обшивку и отрезать подальше внизу. Но на моей первой машине пленка обрезана без снятия чего-либо и держится. В этой машине я менял обшивку ручек и колонки в дверях и делал со снятой обшивкой.
Финально вытираем стекло снаружи и внутри. Перепроверяем все пузырьки!!!
Вообщем на этом все. Лучше стекло не убирать в дверь пару дней, чтоб все приклеилось. Пузырьки воды (не воздуха!) могут остаться под пленкой. Со временем они выйдут сами.
Делать все это на боковых стеклах легко. Тем более если двери с безрамочными стеклами (как у меня вышло). С рамками надо иногда двигать стекло. На видео это видно. Стекла изогнуты в одной плоскости.
Самая “засада” с задними стеклами, которые изогнуты в обоих плоскостях!
Сразу скажу, что пленка как на видео, стоит около 100$ за комплект на машину. Она поддается температуре довольно легко. Недорогие пленки не могут этим похвастаться.
Для такого дела имеются такие недорогие пленки в лентах:
Но я рискнул и сделал одним листом на все заднее стекло. Около часа я подгонял все морщины. Получилось! Но если посмотреть на очень ярком солнце, то видны места обработки. Они радужно переливаются.
У меня кузов “универсал” и имеются боковые окна ближе к багажнику. Они тоже немного закруглены. Но небольшой обработки феном хватило.
Вот вообщем то и все.
Тут на первом месте - “твердая рука”! Нужно уметь все точно и быстро переложить и обрезать. Ну и везде должна быть мыльная вода!! Обрабатываем все на каждом шагу! При обработке феном нужно чувствовать момент когда пленка начинает сжиматься и не перегреть! Иначе сожмется окончательно и можно выкидывать. Я грел не в одну точку и водил по всей морщине и как только пленка начинала “шевелиться”, убирал фен и сразу проводил пластинкой, чтоб пленка приняла нужную форму.
Фотки готовой машины выложу немного позже.
Есть вопросы - задавайте!
Следующая идея - купить рулончик винила “под карбон”. У меня зеркала заднего вида пошарпаные.
2 лайка
Возращаясь к теме об изоляции шума в машинах. Видел что-то подобное:
Тут я смотрю одни “авто-маньяки” собрались…
Разбавлю ка я вас одним “авто-чайником”. Прикупил я на днях вот такие “ступеньки” (Sport Running Boards) для машины жены, а то сыну как-то все не забраться в машину. На этих выходных сам ставить их буду! :strong:
всегда улыбали эти маркетинговые “спорт”, “супер”, “турбо” и т.д.
Интересно, к какому спорту относятся подножки? К Ф1? Или к WRC?
А мне как бы пофиг к что там маркетологи пишут и как они называются. Просто из всего что есть эти больше всего понравились.
Ну, название же только на коробке будет. А вот те машины, которые ездят с мальцами внутри и на которых здесь и там пишется Turbo - это смешно. А ещё лучше:
Никогда не видел? Делает звук (свист) похожий на настоящий turbo.
Не ну это уже перебор. Хотя катаются и без глушителей фактически, какой кайф - не понятно…
Наверное такой же как и ходить со спущенными штанами… зависимость похоже линейная…
Да!!! И вся машина у хроме!!! Буратино-тюнинг короче.
О! Простите, чуть отойду от темы на минутку ради небольшого ЛикБеза. Всякий раз когда попадается клиент с такими штанами, то я заставляю его их поднимать. Почему-то слушаются. А когда ремень им снимаешь, то они пытаются эти штанишки удержать всеми руками. А мода пошла скорее всего из тюрьмы - там ремней нет.
И зад по земле тащится и бьётся о каждую кочку:
Сегодня поставил новые колонки. Pioneer TS-A1684R 6-1/2" 4-Way A-Series Coaxial Car Audio Speakers
До этого ставил аналогичного класса SONY XS-GTX1641 6.5" 4-way Xplod Car Speakers. Хрипели даже на малой громкости. Поменял. Хотя и эти не впечатлили.
Во второй машине стоят предыдущего поколения и меньшей мощности, но звук, что саба не надо. Pioneer TS-A1683R. Магнитола аналогичная, колонки новее, звук не тот. 
Звукопоглощающими пластинами двери заложить? На первой машине они по умолчанию заложены по одному листу.
Но формально не обязаны? А что бы ты сделал, если бы кто-то отказался?
Не обязаны. Ничего бы не делал. Я их стыжу и они слушаются или просто не сопротивляются.
1 лайк
Перед началом своего рассказа, о одной истории тюнинга, отвечу на
вопрос в этой ветке. К сожалению, я не сталкивался с закупкой в
интернете материалов STP, но можно узнать о поставках материалов
в США. Вполне возможно, что они дадут адресок компании-импортёра.
Такой вариант решения вопроса может быть для вас приемлемым?
В конце 2006 года, мы начали довольно необычный проект. Задача-то
была, с одной стороны, достаточно тривиальная, с другой стороны,
сам объект приложения сил и стараний был достаточно необычен. Им
стал автомобиль Российского производства, ВАЗ 21053. Да, обычная
классика. Была поставлена достаточно сложная задача, создания из
этого, бюджетного и достаточно послужившего автомобиля, простой
и непривлекающей особого внимания машины, способной обеспечить, в
случае необходимости, комфортабельный и приятный проезд пассажира.
Объект был, прямо скажем, хорошо потрёпан временем. Вот, примерно
так это нечто выглядело в самом начале проекта по перевоплощению:
Качество снимков не ахти, но, сорри, фотографиловалось телефоном.
Ох и досталось же специалистам по железу. За непродолжительное
время, от старого кузова машины осталась крыша, да внутреннее
железо пространственной рамы, частично. Все подгнившие и ржавые
участки были заменены новым железом. Двери, хоть они и были в
приличном состоянии, тоже пришлось заменить на новые, поскольку
их переоборудование было проблематичным и обеспечить их “фарши-
ровку” всем необходимым было несколько затруднительно. Поставили
специально подготовленные под это дело двери, под эту модель.
Что получилось, смотрите на фото внизу, :
Да, мы были рады, этому чернеющему матовой краской кузову. А ведь
нам предстояло ещё несколько важных этапов в реализации проекта.
Но, мы не теряли времени даром и тихими зимними вечерами, пока в
красильной мастерской маляр “колдовал” над кузовом этой очаровашки
мы строили грандиозные планы её модернизации, а было это вот так:
Хотя… этим дело не ограничивалось. Нам нужно было склепать нашу
смету на внутреннюю отделку, скурпулёзно просчитав потребность в
закупаемых материалах, чтобы избежать необоснованных трат средств.
В общем, долго ли, скоро ли, а получили мы наш “объект” совершенно
преображённым, за что честь и хвала маляру. Дорогущая и импортная
краска оказалась кстати. Машина просто сияла, в отличие от многих
своих “коллег”, вышедших с конвейера АвтоВАЗа. А вот и результат:
Теперь, нам предстояли не менее трудоёмкие этапы. Модернизация под
капотом, ходовой ну и конечно того, что обеспечит комфорт в салоне.
Эх, как же мы хотели разместить под капотом этой маллолитражки, вот
такого, прокачанного, и очень симпатишного монстра с пропеллером:
Но, увы, мотор ушёл в другом направлении и было принято решение дать
новоиспечённому вервольфу форсированный и переработанный двигатель
производства ВАЗ, имеющий существенно улучшенные характеристики. И,
поскольку подготовка такого двигателя требует времени, а скучать было
неохота, мы решили начать с внутренней отделки кузова и дело закипело!
Первым делом, нам пришлось залить в “корыта” авто каучуковую мастику.
Слой получился довольно толстый, в среднем 15-20мм. С одной стороны,
это частично выравнивало неровности кузова, с другой, обеспечивало
дополнительную шумоизоляцию и защиту, в случае воздействия на днище.
Сушка мастики, заняла достаточно продолжительное время и сама мастика
добавила весу кузову автомобиля. Хотя… мы были к этому готовы.
Процесс высыхания мастики, не заставил нас скучать. Ведь частично,
работы по шумоизоляции, мы могли проводить и в этот период времени.
Начались замеры, построение лекал и подготовка выкроек деталей. В
последствии, им предстояло лежать плотно, стык-в-стык, без накладок
и малейших зазоров. А значит, были недопустимы и ошибки в выкройке.
Но, было и исключение, которое было делать намного легче. Например,
было достаточно хорошей разминкой, укладывать выкройки впереди авто
и в задней его части. Там, часть деталей, было достаточно хорошо и
быстро прогреть, а затем уложить на обезжиренную поверхность, при
этом, не допуская образования пузырьков воздуха. Выглядело это вот
таким образом, а на фото тот самый вибробласт “sTp”, упоминавшийся:
На этом, собственно, я сделаю небольшой перерыв в повествовании и
если участники форума будут заинтересованы, я сделаю ещё выборку из
фотоархива и продолжу описание этой истории с превращением классики.