Ну значит скорее всего отделался легким испугом - давление. Но манометр все же к рампе подключи и глянь, что там происходит, шоб знать наверняка. Кстати топливный фильтр давно менял (если вообще 
)?
Не менял я ничего. В 2016м меняли бак на новый. Менял дилер Тойоты. Что там при замене бака менялось - не знаю. Фильтр, как я понимаю - тоже в баке?
Фильтр возле бензонасоса в баке.
Посмотри, может твоя подпадает по реколл.
1 лайк
Не, там 2019-2020.
Это самая старая болячка которая на моей памяти у Тойот…
Первый раз столкнулся с ней на Камри V30
Меняли регуляторы. Иногда не помогало. Или не надолго.
Если боишься лезть в цепь компьютера можно врезаться в плюсовой провод бензонасоса и поставить незалипающую кнопку (как на дверном звонке) с подачей + естественно через предохранитель.
Сел в машину, включил зажигание, нажал кнопку на 2-3 сек, отпустил и заводи…
1 лайк
Я воткнул вольтметр в прикуриватель.
Стал замечать, что напряжение скачет.
Иногда на ходу, напряжение падает до 12.5. Потом опять нормальные 14+
Это реле регулятор чудит, или так задумано - снижать напругу при полностью заряженой батарее?
Я почему-то был уверен, что всегда должно быть 14.
1 лайк
Так и сделаю. Спасибо. После первой “братской руки”.
На хондах уже несколько лет используют Smart Alternator работающие по принципу Charging on Demand
1 лайк
На самом деле, если я правильно помню учебник, может быть по разному. Даже в древних корчах.
На современных машинах шкив к генератору присоединен не “намертво”, а с проскальзыванием. Типа так меньше ремень изнашивается. С возрастом шкив начинает всё сильнее проскальзывать, а генератор меньше электричества производить. Это может издавать зудящий звук, а может и не издавать. Лечится заменой шкива. Возмлжно для этого понадобится специальный инструмент.
Смысл этого изобретения для меня загадка… Ремень служит дольше, но замена шкива и дороже и сложнее.
Не только поэтому, не только для этого. Ну и современными назвать автомобили сконструированные в 70х или даже раньше - ну никак нельзя. В Тойоте ремень менял на 75к тысячах пробега по мануалу он был в отличном состоянии, муфту обгонную не менял ни разу, пробег 140 тысяч. Прогноз полного износа ремня для зафиксированного шкива: 20 тысяч миль примерно.
Скорее не для износа ремня, а что-бы было чуть легче влезать в “emission standards”. Меньше трение, меньше нагрузка на генератор, меньше расход на 0,00001л на 100км.
1 лайк
А есть какие-то способы диагностировать эту “обгонную муфту” и выявлять неисправность на ранней стадии?
Эти муфты практически не ремонтируются.
Признак износа - шум и другие посторонние звуки.
1 лайк
“Меньше трения” реально увеличивает срок службы ремня.
Про реальную экономию топлива я сомневаюсь.
Какой смысл увеличивать жизнь ремня за $30 ценой обгонной муфты в $150?
1 лайк
Смысл в беспроблемной работе энергоснабжения.
Электроснабжение очень хорошо работает и с обычными роликами с ремнем.
Увеличивается жизнь не только ремня но и натяжных роликов.
Ремень крутится постоянно, как и другие ролики, несмотря на обгонную муфту. Жизнь роликов - не увеличитвается.