если вялый в наборе с низов, то крутите карб)
Ну в принципе… похож не перелив… типа смесь очень богатая поступает… увы карбираторы только на жигулях куртил :))) А там 4 такта :))
На суше надо газ резко открыть, если захлебывается первые секунды - то перелив. Но тут главное, чтобы не глох, а так можно списать на особенность двухтактника. Можно ведь и плавно газ открывать 
А что не так быстро ускоряется до подъема из воды - дык вода не воздух.
там всего 1 болт качества. регулировка простейшая)
Надо было в молодости мне мопед иметь :)) Но не сложилось :))) Там можно было вдоволь с двухтактниками наковыряться.
oh please. вы и сейчас в молодости)
никогда не поздно заниматься тем, что интересно.
я вот недавно квадроцикл, простоявший 5 лет восстанавливал. за полдня справился и получил море удовольствия. в принципе, тот же мопед)
всегда мечтал о водном мотоцикле, до какой скорости такой Jet Ski разгоняется?
Вот вам все в карб хочется залезть!
Как видим по первому старту, на всем диапазоне норм.
[video]After fix - YouTube
Карбюраторы тут не настраиваемые. Keihin двойные.Только холостой можно подкрутить. Кстати и надо подкрутить. На воде по спецификации он должен давать 1200оборотов, на суше 1700. А он ниже тысячи крутит и иногда глохнет.
По спецификации 46миль/ч.
У него спидометра нет. Но страшновато. Если неровно поймать волну, то можно потом развивать те же 46 миль самостоятельно. 
да уж, экспертов тут хватает особенно рассмешило про двухтактыне моторы, у которых впуск идет не в КШМ, и при этом в пример приводятся советские Явы и т.д.
Nu vot i nashel prichinu.
Ну это я там не то слово использовал - правильнее было сказать, в юности
Тогда было и желание и время, но небыло возможностей А теперь все наоборот, возможности есть - нет ни времени, ни желания :)))
Если развлечение то чтобы взял и сразу без ковыряний - отправился кататься и т.п.
+1!!! :)))
- после 15 мил, скорее всего, твой джет выходит на глиссер, сопротивление становится намного меньше
- не помню, ты менял свечи или нет? для двухтактного мотора регулярная замена свечей более критична, чем для четырехтактника
- карбклинер надо бы купить и промыть карбюратор, возможно там уже накопились существенные отложения смол, что уменьшило фактический диаметр главных жиклеров, из-за чего смесь у тебя не правильная…
- еще часто проблема бывает в катушках зажигания, пропусков зажигания нет, без нагрузки двигатель раскручивается, под нагрузкой не развивает рабочие обороты, может даже заглохнуть
ну и в дополнение - на видео он у тебя троит…
что с ним происходит, если его перевернуть? сразу глохнет? гидроудара не будет?
должна быть страховка (на руку одевается или прищепкой к спас жилету), при вылете чека выдергивается и двигаетль глохнет. На подвесных моторах тоже такие есть, как раз для того, чтобы не было гидроудара или неуправляемого движения в воде без капитана, так сказать. Не знаю, как именно с этим джетски, но, по идее тоже должна быть. На более современных моделях есть, как и на катерах…
Это потому, что он с виду стращный и таинственнй, а на деле ничего сложного.
История с карбами была такая, в Питере в конце 90х- начале 2000х у меня были разные всякие жигули, от классики до зубилок. А так как бензин г… и я любил всегда давить тапку в пол, проблемы с карбом - обычное дело. Ездил на станции платил денег, делали… через 2-3 месяца все повторялось. Ато и чаще. Все в моем окружении люди с опытом еще со союза говорили, что карбюратор самому лучше не трогать. Потому, что ченить там наковыряешь… и потом не поедет машина. Страшное дело. Испуг. И вот однажды я подумал, какого ху…дожника! Пошел купил букварь по жигулям с подробной переборкой карба. Купил ремкоплект, жидкость для промывки карбюратора. И пошел разбирать. (на всякий случай узнал сколько стоит новый карб чтобы если что купить готовый сразу.) и… ничего страшного не случилось. Я карб перебрал, поменял детальки, прочистил жиклеры зубочисткой, промыл все тщательно, по букварю все настроил и было мне счастье. В дальнейшем я больше никогда не ездил на станции с ремонтом карба. Без приборов настраивал карбюратор и зажигание так чтобы проходить техосмотр на своей машине. Позже уже опытным путем узнал, что у жигулей если тапку давить в пол, нижняя часть карба домиком становится от сильного нагрева и начинает между частями воздух засасывать. И вот тогда надо новый покупать… Машины у меня ездили очень бодро всегда при моих настройках.
А все это к тому, что от карбюратора и зажигания очень зависит как мотор раскручивается. Все должно быть в четком балансе. А там 2 такта в моторе или 4 это уже лирика
Как 2 горшка могут троить?!?!?! =0 =0 =0
это выражение такое. независимо от количества цилиндров… когда двигатель работает неравномерно, как правило из-за пропусков зажигания
Работает он ровно. На видео чем-то стучит отдельно.
Там глушитеть разделен на 2части. Одна на двиге вторая в ватербокс уходит. Они соединены резиновым хомутом. Вот две половины и стучат похоже.
На воде строения не замечал.
И как этот клинер применять? В свой Субарь я заливал в бенз инжектор клинер. Тут аналогично?