НАВИГАЦИЯ НА ТРАССЕ
Дорожные указатели как базовый способ ориентирования в процессе движения
Все американские дороги с твердым покрытием снабжены указателями. С их помощью можно сориентироваться в развязках, направлениях движения, местоположении рест-эрий, весовых станций и тому подобной инфраструктуры. Слежение за указателями в процессе езды есть неотъемлемая часть работы драйвера. Именно указатели являются основой навигации на дорогах США. Пропущенный указатель, как и дорожный знак, может как минимум привести к ошибке в выборе направления движения, а как максимум – к весьма солидным штрафам, если вас, например, угораздило проехать весовую или заехать на дорогу, движение большегрузов по которой запрещено.
При работе с указателями следует помнить, что они привязаны к полосам движения. Иными словами, когда вы видите указатель, обращайте внимание, к какой полосе он относится! Обычно об этом можно судить по стрелке, направленной вниз, в сторону дорожного полотна. Если она смотрит на вашу полосу – значит, указатель ваш. Если на соседнюю – то, соответственно, нет.
При работе с указателями на трассах даже опытные драйвера часто путают «предварительный» указатель, показывающий дистанцию до поворота, с «исполнительным» - то есть тем, который показывает на собственно поворот. Подобного рода ошибки чреваты тем, что вы уедете в неверном направлении, свернув не там, где надо. Поэтому обращайте внимание, стоит ли на указателе дистанция до поворота. Если стоит – то вам не сюда, а дальше.
На указателях, обозначающих выход с трассы, всегда стоит номер этого выхода (экзита). Обычно это цифры, но иногда, на сложных развязках, к ним могут добавляться и буквы. Тогда указатель на поворот номеруется как-то вроде EXT 41 А-В, где А – это направо и потом налево, а В – направо и опять направо. Ну, или наоборот. Часто (но не всегда) к номеру экзита добавляется наименование населенного пункта, в сторону которого ведет дорога, и/или название/номер трассы, на которую он выводит, а равно как и направление, в котором вам предстоит по этой трассе двигаться (север, юг, запад или восток). Все четыре параметра - номер экзита, номер и название дороги, сторона света, название населенного пункта - следует сопоставлять с планом маршрута, который, по идее, должен находиться у вас в голове. Ну или хотя бы быть иллюстрирован вашим навигатором.
Кстати, о навигаторах. Подробно речь о них пойдет ниже, но пару слов надо сказать уже сейчас. Несмотря на широкое распространение среди тракеров специализированных спутниковых навигационных устройств, следует хорошо понимать, что информация в них может быть устаревшей, а то и просто ошибочной. Я знаю участки трансконтинентальных интерстейтов, которые уже год как реконструированы с изменением схемы движения, но отражения в электронных картах от «Гармин» и «Рэнд МкНелли» этот факт так и не нашел. Помимо этого, как будет показано ниже, в условиях сложных многоуровневых развязок навигатор может очень запросто потерять ваше местоположение, внезапно «переместив» машину на соседнюю полосу, отделенную от вашей сплошным бетонным забором, или вообще закинув на другой уровень эстакады. Особенно опасны в этом плане развилки дорог в тоннелях, где пропадает спутниковый сигнал, ввиду чего устройство теряет свое местоположение. Поэтому, в процессе движения смотрите на указатели. Всегда.
Отдельным видом указателей, требующих особого внимания, являются придорожные щиты, снабженные световой сигнализацией. Обычно она выполнена в виде двух оранжевых ламп, расположенных над щитом или по бокам от него. Если лампы перемигиваются, вспыхивая синхронно или по очереди, это означает, что указатель активен, и вам необходимо принять к сведению (вариант – немедленно выполнить) то, что на нем написано. Такие конструкции обычно сообщают о перекрытиях дорог (когда мигает – дальше ехать нельзя), открытых весовых станциях, активации требования цепей для большегрузов на скользких уклонах, и тд. В общем, если видите такую иллюминацию – будьте особенно внимательны. Ошибка может стоить дорого, иногда в переносном, а гораздо чаще – в прямом смысле.
Виды навигационных устройств и программ, применяемых при управлении траком
В настоящее время в распоряжении тракеров имеются три основные группы навигационных устройств, способных осуществлять функции прокладки маршрута, работать маршрутным компьютером, а равно как и сообщать водителю дорожную обстановку. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки, которые необходимо рассмотреть подробнее.
Первый и основной способ навигации на трассе – это сервис Google Maps, в обиходе известный как гуглекарты. Имеется в каждом телефоне и доступен везде, где этот самый телефон способен обеспечить соединение с интернетом. К сильным сторонам сервиса относится собственно навигация. Маршруты, проложенные Гуглем, как правило, самые адекватные и удобные. Соединение с интернетом позволяет учитывать при навигации фактическую дорожную обстановку по маршруту – пробки, закрытые дороги, и тд. База адресов также поддерживается Гуглем в куда как более адекватном состоянии, чем у прочих навигационных сервисов. Функция обзора спутниковых карт и панорам улиц позволяет уточнять детали маршрута на предмет разного рода проблем и препятствий, которые могут представлять проблему для трака. И, наконец, сам по себе сервис карт Гугля – бесплатный. Он не требует никаких расходов, кроме оплаты мобильной связи. Поэтому неудивительно, что гуглекарты являются основой навигационного обеспечения дальнобойных грузоперевозок.
Вместе с тем, применительно к езде на траке этот инструмент обладает и рядом существенных недостатков. Первый и главный из них – Гугль при планировании маршрута не делает разницы между тяжелым грузовиком и легковушкой. То есть не учитывает высоту и грузоподъемность мостов, закрытые для траков зоны, ограничения скоростного режима, и тд. Все это водителю необходимо контролировать самому, внимательно изучая предложенное навигатором маршрутное решение и сопоставляя его с собственным опытом. Если указанного опыта мало или он отсутствует вовсе, езда по маршрутам от Гугля может закончиться малоприятными приключениями.
Помимо ограничений, связанных с отсутствием в этом сервисе специализированной тракерской навигации, Гугль не предоставляет столь полезных в работе драйвера вещей, как функции маршрутного компьютера (пройденные за день мили, текущая скорость, высота и тд), а равно как и адресной книги, куда можно вносить те или иные точки – например, координаты тракстопов. Помимо этого, следует учитывать, что гуглекарты обычно расположены на телефоне. Сам телефон – устройство довольно маленькое, и, будучи размещенным в держателе на панели или лобовом стекле трака, плохо читается. Конечно, под навигационные задачи можно взять планшет с экраном достаточного размера. Но это дополнительная железка, которая (при должном качестве исполнения) стоит уже вполне заметных денег, обгоняя по этой части многие специализированные тракерские устройства. Стоит ли их тратить – решать вам.
Второй группой возможных решений является собственно специализированные тракерские навигаторы, от Garmin, Rand McNelly и ряда других производителей. Технически устройства представляют собой планшеты с диагональю экрана 5, 7 или 8 дюймов, содержащие в памяти карты и интерфейс для пользования ими, написанный под Андроид. В зависимости от цены, сами планшеты могут комплектоваться набором дополнительных прибамбасов сомнительной полезности, вроде встроенных видеорегистраторов. Основной практической ценностью этих систем является тот факт, что их карты и навигационные алгоритмы созданы специально для траков. То есть, по идее, эти устройства должны учитывать все проблемы, характерные для навигации большегрузов, и успешно их решать.
Помимо этого, специализированные навигаторы не нуждаются в доступе к интернету и обладают широчайшим спектром возможностей для работы с адресной книгой и маршрутным компьютером, учитывающим массу всякой полезной информации. Они способны предупреждать о весовых станциях, опасных изменениях рельефа дороги, сообщать об ограничении скорости и точках, в которых таковое меняется, контролировать возможные проблемы с грузоподъемностью мостов и их высотой, а равно как и решать еще довольно большое количество проблем, возникающих при езде на тяжелом траке.
Тем не менее, несмотря на благие цели и громадье планов, реализация абсолютно всех тракерских навигаторов, даже самых дорогих, за 500-600 баксов, вызывает слезу печали. Качество их работы по маршрутизации в сколь-нибудь сложных условиях колеблется между посредственным и отвратительным. База адресов – убогая, зачастую навигатор не знает адреса стопа, и его приходится искать вручную по ориентирам карты. Обновления самих карт могут выходить раз в полгода или реже, что совершенно недостаточно для эксплуатации приборов в регионах с интенсивным дорожным строительством – например, таких, как Техас. И, наконец, техническая надежность самих устройств не поражает воображения. Особенно это относится к Рэнд МкНелли. Навигаторы начинают регулярно дурить или вообще выходят из строя в среднем раз в год-полтора, как паршивые китайские мобильники.
Третья группа навигационных решений для тракеров, имеющая место в современных реалиях – это специальный софт для телефонов и/или планшетов. К ним относятся такие продукты, как Co-Pilot, Truckers Path, и ряд других. Эти программы (или их навигационные функции) обычно платные, получить доступ к ним можно за 5-10 долларов в месяц. Отзывы об их работе разные, однако восторженных я не встречал. С моей точки зрения, подобного рода решения совмещают в себе все достоинства и недостатки как навигации от Гугля, так и от специализированных устройств.