Это есть во всех машинах с esp
Позволю себе поправить Тса.
Разница между типом привода в критической ситуации проявляется в том, что в авто с передним приводом (ПП) в начальный момент потери сцепления а затем и управления рекомендуется вытаскивать и выравнивать авто педалью газа, НО заставить себя сделать это обычного водителя, да еще в ситуации стресса нереально без предварительной тренировки. Плюс ко всему обычно потеря сцепления возникает вследствие превышения скорости, что также усугубляет ситуацию, которой надо нажать газ.
При ЗП достаточно убрать ногу с педали газа для того, чтобы авто избежал дальнейшего заноса, что сделает обычный водитель ИНСТИНКТИВНО.
Преимущество ПП заключается в простоте производства таких авто, несколько лучшая проходимость на сыпучих поверхностях (песок, снег), так как не образует перед передними колесами “горочку” как в случае с ЗП, хорошо держит прямую ибо “тянет”, а не “толкает”.
Основной недостаток ПП - если на авто с ПП УЖЕ занесло, то шанс выловить без подготовки стремиться к нереальности.
Опять же поправочка: справедливо для слабых моторов или для современных автомобилей с электронными помощниками типа стабилити/трекшн контроль. Убрал как-то ногу с газа на 328-й. Сорвал задние колеса аж бегом:-))
Вообще главное правило, если уж вылетел на лед, к примеру - ни в коем случае не делать резких движений и первейшая задача - гасить скорость. Независимо от того какой привод.
“Вызывает антирес и такой ишо разрез: Как у вас там ходют бабы…”
Ну в смылсе, а задний привод, когда сдаешь назад при повернутом руле, он дает другой радиус поворота? Или точно такой же как передний?
хороший снегопад подтверждает - когда на дороге сантиметров десять… простите, инча четыре снега:) - субарики нормально рулят, в отличие от равов и црв… Единственный missing point в этом “тесте” - не указана спецификация колес.
1 лайк
Старый тест. Но мне верится!
Нечестное сравнение ибо задние колеса скрыты от камеры а именно там весь секрет.
Предполагаю, что нам не показали, а там наверняка скрыта неровность типа “лежачего полицейского” или иного аналогичного препятствия. Поскольку полный привод Субару подразумевает “честное” механическое распределение
крутящего момента по осям заднему приводу достается ровно 50% этого самого крутящего момента, которого в данном случае достаточно для переезда скрытого препятствия. В остальных т.н. СУВ применяется вискомуфта перед задним дифф-лом, а он передает момент в пределах 20-30%, и его уже недостаточно, чтобы переехать скрытую от нас неровность. Опять же мы не знаем в равных-ли условиях тестируемые авто, так как “сценаристы” могут легко менять размер этой самой неровности под каждое авто. “Не верю!” (с).
Не знаю что там на тестах. По своему опыту Toyota Venza AWD - если передние колеса начали шлифовать по снегу и рыть яму - задние, стоящие на асфальте, вообще нефига не помогают продвинуться вперед. Вот такой хреновый AWD.
Эти Субару… такие Субару)))
Про то, что у CR-V бестолковый полный привод показывается во множестве тестов…
А как же кнопочка? Блокировки межосевого дифференциала или там ее нету? в РАВе она есть.
Есть только кнопочка отключения Трэкшен контрол. На этом все 
На раве еще и пониженная есть, чего в Вензе не наблюдается. Эти кроссоверы такие кроссоверы
Вообще по снегу AWD помогает изрядно. Но не в случае, когда начинается внедорожная езда на глубине под пузо. Там сразу сливает.
как в коментах к видео сказали, этот тест показал только то, что у субару была хорошая резина. и по видео это видно.
а вообще, такие синтетические тесты сродни тестам производительности девайсов (компы, мобилы, таблетки).
Я не знаю что там в тестах. На РАВе мы ехали на подъем градусов 30 около мили по гарьевой дороге - это такие камешки искуственного происхождения, когда передняя ось стала пробуксовывать нажатие блокировки решило все проблемы. По сугробам я тракшион отключал и включал блокировку и спокойно бампером пихал сугроб. С тракшион не все просто тоже - он иногда помогает, а иногда вредит - когда колеса останавливаются на льду после пробуксовывания обеих сторон.
В нынешних субару стоит многодисковая муфта. Современных авто с честным механическим распределением по пальцам сосчитать можно. Просто в субару подошли более тщательно к электронным помошникам с точки зрения внедорожья.
А честность привода субару заключается в его симетричности, то есть длина правого и левого привода одинакова, что хорошо сказывается на траектории движения при очень скользком покрытие.
1 лайк
Хорошее упражнение для приводов.
Полноприводная тойота шлифовала одним колесом и со свистом вытащила лодку.
Друг на заднеприводном Чарджере с пробуксовкой обоих задних вышел.
Субарь просто поехал…
Корола? Или Крузак?
Полноприводная королла - это зачет!
фига се перл… коим образом длина приводов сказывается на траектории движения???
хватит уже петь про “симметричность” субару. более-мение симметрично там было с середины 90-ых до середины 2000-ых, и только на машинах с МКПП… на машинах с с АКПП в основном был Active AWD, т.е. задний привод - подключаемый.
Лишь изредка проскакивали версии FullTime VTD, но и там симметричностью не пахло - в исключительных ситуациях соотношение могло достигать 45:55, в обычной жизни 40:60, не более.