Green to fly.

Армия в США (US Army, Air Force, NAVY).
#1

Всем привет.

Решил начать свою тему, поделиться своим опытом, который может кому-то помочь.

Начну с начала. К рекрутеру я пришел в конце 2013. АСВАБ сдал на 67, так что практически все специальности для неграждан были доступны. На форуме я много раз слышал, что нужно соглашаться на любую MOS, лишь бы скорее уехать, никогда не мог этого понять. Подписываешь контакт на 3-6 лет непонятно на что… Я был готов ждать, но хотел работу, которая мне будет интересна и даст мне перспективу на гражданке. Я выбрал 15Т, механик вертолета, контракт на 6 лет вначале напрягал, но после первого года перестал, время проходит быстро.

Про BCT & AIT все усе описано, гражданство мне дали сразу. Еще внимательно проверяйте как они заполняют ваши бумаги в ресепшене, мне они накосячили вообще везде, почти год расхлебывал) После школ меня послали в Кэмпбелл. такого места вообще не было в моем wish листе… Чуть дольше двух лет у меня заняло получить Е5.

Так, а теперь ближе к теме топика. Я изначально хотел попытаться стать офицером. Про комишн и воррант я слабо себе представлял, но идея такая была. В юните я был одним из немногих с высшим образованием и меня все спрашивали, почему сразу не пошел в OCS. По-тихоньку я начал разбираться с требованиями, что мне хочется делать, какие варианты есть. Для себя я решил, что первой опцией будет пилот. Всегда хотел летать. Конкретнее воррант, потому что их основная задача как раз летать, а не бумажки перекладывать.
Теперь к требованиям:

  • Клиренс,
  • GT > 110,
  • Flight Physical,
  • Рекомендации
  • SIFT > 40
    По рекомендациям мне сказали не заморачиваться, начать с более сложного. Сначала я сдал SIFT (Selection Instrument Flight Test). Это типа АСВАБа для пилотов, часть разделов такая же, но есть и другие. Мой скор максимальный (80/80), это сразу повысило мои шансы. В сумме более 1.5 лет у меня ушло на клиренс начиная с первого визита в С2. Я уже и надеяться перестал… Сразу после его получения я переделал flight physical, потому что старый истекал и запросил рекомендации. Кампани Коммандер постаралась меня переубедить на OCS, но не смогла. Я подготовил и вылизал все документы и оправил их на selection board. Меня выбрали с первого раза, сейчас я в летной школе в Форте Ракер. WO1…

Если често, я не могу сказать, что это было очень сложно. Сейчас армии нужны пилоты, шансы высокие. Если есть конкретные вопросы, то я постараюсь ответить по мере сил.

7 симпатий
#2

Кстати, да: в ближайшие два года в Air Force ожидается серьезная нехватка пилотов, так что вы попали в золотое время.
И вообще поздравляю!
Привет от мамы USAF active duty O-3 ))

#3

В итоге что дали выбрать? Что именно пилотировать будете?

#4

Кстати пилоты AirForce и Army это как бы очень разные категории.
Вопрос - реально ли получить age waiver? Сдал СИФТ на 65 в Форт Юстас, но уже в то время было 34 года. Какой был ПТ скор? Какой фрейм хочешь выбрать?

#5

У нас в классе есть гард с вейвером, определенно стоит попробовать. в худшем случае скажут нет. ПТ скор 286. В идеале хочу С12, второй выбор блэк хоук.

1 симпатия
#6

Сколько Вам лет?

#7

30

#8

Сколько прослужил на момент подачи пакета? И из какого звания на тот момент? Какой скор сифта считается приемлемым реально? Какой у тебя уровень владения английским? Кто подписал рекомендации? Сколько длится школа? Думаю, может податься тоже через нашнл гуард.

#9

Таак, столько вопросов)

  • на момент борда было 3 года, наверное, можно было чуть раньше, но не сильно,
  • к тому моменту пол года был е5,
  • зависит от времени подачи, сколько слотов открыто… от 60 уже хорошо, но и 45 не приговор (хотя близко к этому),
  • у меня сильный акцент, словарный запас не фонтан, я думал со 110ти поднять GT, но на слова времени не было и из-за них сильно больше бы не набрал,
  • по требованиям это должны быть Company and Вattalion Commanders + Senior Warrant. Мне подписал wо5 из нашего юнита,
  • школа может быть от полутора до двух лет, в зависимости от вертолета и простоев между модулями.
    В любом случае, большинство кандидатов дисквалифицируют себя сами не подавая заявку.

Вчера посмеялся, приехал за очками, которые мне прописали, а мне 5 пар всучили)) Заботятся…

#10

Удачных полетов в бою вам. Главное что б rpg или что иное в вашу сторону не прилетело и 15 я серия выполняла свою работу на совесть. Эхх возраст.

#11

Было интервью с wo5 или как это было?
Сколько сама WO школа и флайт отдельно? Какой средний возраст в группе и сколько слотов всего? Как готовился к сифту? Чем флайт физикал от обычного отличается?

1 симпатия
#12
  • мы с w5 работали вместе, она видела меня в работе. В любом случае на основных базах есть воррант рекрутеры, это их работа свести тебя с нужным человеком. И да, будет интервью, обычно неформальное. Они хотят удостовериться, что им не будет стыдно за свою подпись под рекомендацией.
  • все вместе, WOCS только 5 недель для NCO или 7 для рядовых или street to seat,
  • средний возраст, наверное, лет 28 для пилотов. Хотя есть парни и 23-25 лет,
  • кто ж знает, сколько слотов))) по факту, сейчас пилоты нужны, так что для достойных кандидатов достаточно,
  • я погуглил, по форумам лазил. К некоторым секциям легко подготовиться, просто тренировка. Для авиационной секции я скачал мануал для начинающего вертолетчика, опять же с форума какого-то. Там вопросы типа какая лопасть обладает наибольшей подъемной силой, что делает сайклик, какие огни аэропорта что значат… было ОЧЕНЬ полезно,
  • более глубокое исследование глаз, выше требования по слуху, общая проверка организма. Они не хотят инвестировать в недостаточно здоровых. Хотя на многое можно получить вейвер.
#13

Можешь выложить материалы по которым готовился? Уж больно у тебя скор хороший)

#14

SIFT Aptitude Test - Topic
SIFT - Tested 8/26/16 - General Military Helicopter Discussions - Vertical Reference Helicopter Forums
вроде я отсюда советы брал. Там же ссылки на ФАА хэндбук. Я на телефон закачал и читал, когда мог. Книгу по СИФТ я одолжил, лишней не была, но и не лайфсейвер. Сходи в библиотеку и закажи ее, даже если ее нет или на руках, они ее достанут. В инете я тогда находил онлайн тесты, тоже очень помогли. В общем, пары недель тренировок должно хватить.

#15

Ну так можно в tech warrant пойти, у нас в классе была “девочка” 53х лет… Кстати, сейчас есть пилотная программа дел watercraft tech, туда можно из любой МОС, у нас в классе был трак драйвер, которого туда переучивать будут. Еще есть IT специальности, открытые для всех МОС… Так что есть разные варианты.

#16

Можешь поподробнее про watercraft tech?

#17

http://www.usarec.army.mil/hq/warrant/WOgeninfo_mos.shtml
880A, 881A. Требования непростые… проверяй пилотную часть.

#18

Скажем, если я не из авиационного юнита, как мне к чифу попасть на интервью? Идти к рекрутеру на бриф и там узнавать? Что спрашивают чифы обычно? Нужна ли рекомендация также и от своего командования?
Было ли требование по тесту eclt (на знание английского, если не родной). Скажем, в ocs оно есть.
Ты поехал на tdy ордерс или pcs сразу?
Я так смотрю, мне только сифт, физикал, и lor надо, вроде.

#19

http://www.usarec.army.mil/hq/warrant/prerequ/Checklist.pdf
Я на брифинге не ходил, просто ему позвонил, спросил, когда к нему можно прийти. Он тебя должен отправить к senior warrant. другой вариант - идти на прямую. Если ты знаешь кого-то, кто знает кого-то… можно просто приехать на флайт лайн и спросить, где тут пилоты. нужна рекомендация w3-w5, чем выше, тем лучше. Обычно смотрят на NCOER (если есть), 1059, достижения, награды… спросят, почему ты хочешь летать и т д. Я рекомендую это делать в последнюю очередь, потому что один из первых вопросов будет: СИФТ сдал? Физикал? Клиренс? Резюме?
Требований по языку нет.
Твои Company and Вattalion Commanders тоже должны дать рекомендацию.
Я ехал сразу по pcs, иногда гарды по tdy едут.
Проверь требования в check list, сразу вычеркни, что к тебе не относится и решай остальное…

#20

Кто 1059 заполняет?