Это если ездун покупает машину новой и продает лет через 5-6 при пробеге ~100тм.
Именно. Или через 15 лет с пробегом 100К:)
1 лайк
Низенько морда сидит, но 5мм зазор таки есть:)
Заезжает. Скатываться надо еле-еле, чтоб не прыгала
3К миль. Замена масла. Разницу в работе пихла слышно невооруженным ухом.
1 лайк
На что собираешься поменять жижу?
Я ее поменял сходу как взял на мобил 15-50 двумя сменамиподряд. На очереди коробка и задний редуктор. Ессно на 75-140. + MoS2. Про разницу я писал именно о свежем и 3К проехавшем. С ослиной мочой вообще нечего даже сравнивать.
Тоже на две смены. Покатаю пару тыщ и поменяю на новую версию этого же ну и туда уже люли мули залью
1 лайк
Ремонт машины по админски 
Загорелся check engine, я напрягся, но разницы в ходовых качествах не заметил, машина едет, все ок. Доехал до места назначения, решил проверить сканером ошибок (вот он и пригодился).
Показывает P2187 - System too lean at Idle Bank 1 (двигатель V6)
Решил сбросить, может глюк. Поездил еще - опять загорелось, опять считал, теперь уже две ошибки:
P2187 - System too lean at Idle Bank 1
P0174 - System too lean Bank 2
Подается слишком бедная топливная смесь. Логически возможны 3 варианта:
Много воздуха поступает
Мало топлива
Какой-то датчик глючит, т.к. на ходовых качествах не сказывается.
Погуглил по коду ошибки и модели/году машины, один в один как траблешутинг на работе. Гугл выдает кучу контента про потрескавшийся от времени воздухозаборник. Проверил, так и есть треснул такой гофрированный шланг по складке, но подсос воздуха был небольшой и это не отражалось на ходовых качествах.
Посмотрел по каталогу номер запчасти, заказал и поменял, оказалось несложно. Вот он, больной зуб, порезал, т.к. потерял пластичность и не снимался:
7 лайков
Первые два хака просто афигенны! Остальное пурга, равно как и первые 2 минуты, можно не смотреть
Вопрос спецам. Моторы от каких моделей/годов подходят для 23’ Hyundai Palisade? 3.8l V6.
Кто в курсе - в KIA Telluride идентичный мотор или есть свои заморочки?
И второй вопрос бонусом - мотор через верх или через низ легче высовывать?
1 лайк
Вряд ли ты найдешь здесь ответ.
Может быть @Aneta ремонтировал корейцев? Он давно в бизнесе.
Я уже заметил ))))))))))))))
Интересно, что и на форумах по Полисадам инфы почти нету, хотя машины уже сколько лет производятся. Не то что по Ауди - куда не плюнь - видео о том, как высовывать моторы и как народ вкрячивает моторы от других моделей после доработки напильником
Наверное в цену вопроса все упирается. И “престижность” Ни с китайскими ни с корейскими я бы не стал ковыряться - это точно.
1 лайк
Я решил корейца попробовать. У меня Сиенна уже где-то 13 лет получается. 150к проехал. Все еще работает, мозг почти не имеет за исключением “;%;”%го пильника внешнего шруса по пассажирской стороне. За 13 лет уже где-то 3 раза менял (а может и 4). Последний раз пару лет обратно и как всегда появляется малюсенький надрез (как будто лезвием) и из него красиво смазка по колесу разлетается Меняю только на оригинальный, конечно. И, $ука, один и тот же всегда
Ну и пока за Сиенну можно еще получить весьма приемлемые деньги - захотелось попробовать корейских технологий. По большому счету - много машины за не очень много денег.
1 лайк
Странно. Я в раве на внешний правый поставил не оригинальный. Наблюдаю пока все ок. Но шрус был не оригинальный прошел 60кмиль. А надрез не может появиться из-за люфта соседствующих элементов?
Теоретически может, но возможно тогда бы это еще какие-то другие побочные эффекты вызывало. Типо звук, вибрацию, жужжание. Хз вообщем. Я уже думал полуось целиком поменять. Может там где-то зазубрина в металле есть и она цепляет когда колеса сильно вивернуты.
Сам Шрус попробуйте поменять.
1 лайк
Если не шумит и не вибрирует, зачем менять?
Потому как устал пыльники менять. У меня на полуоси не снимается наружний шрус. Там видимо закусило стопорное кольцо. Поэтому приходится каждый раз заходить через внутреннюю сторону - выпрессовывать крестовину подшипник(треугольник), снимать внутренний пыльник, менять наружний, потом смазка наружнего, резина внутреннего, запрессовка треугольника … Потом на развал опять ехать. Короче и работы и времени много тратится. Кстати комплект пыльников для шруса весьма недурно стоит у тоеты (около $100). Плюс эта одноразовая гайка на ось. Тоже около $10-20 была. Когда все вместе посчитаешь - кажется что новая ось уже не так и дорого выходит.
1 лайк
Смеешься? Крепление промежуточное откручивается от мотора на ура. А потом снимается стопорное кольцо. Сама опора стоит копейки, в конце-концов. Хорошее зубило и все снимается.
Мы с тобой про разные вещи, видимо. В идеальных условиях можно снять наружний шрус с оси. То есть вся ось остается с машиной. У меня не снимается. Я не откручиваю промежуточное крепление вообще. Промежуточную ось - которая из коробки выходит, я не трогаю - она остается на месте вмести с промежуточным креплением. Я из нее вынимаю наружную ось.
Ну или мы вообще про разные вещи говорим.
