Зимняя езда
Очень многие новички, приходящие в траковый бизнес, имеют весьма отдаленные понятия о зимней езде вообще, не то что о зимней эксплуатации большегрузов. Именно поэтому позволю себе привести минимальный набор рекомендаций для тех, кто ездит в холодное время года там, где есть снег и лед.
Правило первое. Уходя в рейс в районы, где ожидается температура ниже плюс 40 по Фаренгейту, обязательно берите с собой запас теплой одежды и обуви! Как неоднократно отмечалось выше, жизнь тракера богата на сюрпризы. Ваш трип может внезапно окончиться в какой-нибудь придорожной канаве, и совершенно не факт, что вы сумеете завести после этого мотор или вообще сохраните стекла в кабине. А помощь может приехать и через три часа, и через пять. А может – и через полдня. Будет очень обидно заработать обморожения или пневмонию из-за глупой беспечности в части подготовки снаряжения. История знает немало случаев, когда люди умирали от переохлаждения при температурах заметно выше точки замерзания воды.
Поэтому, уходя в зимний трип, всегда имейте с собой утепленные перчатки, теплую куртку, утепленные штаны-полукомбез, рыбацкие сапоги на меху и теплую же шапку. Опционально и по обстоятельствам – теплый шарф и разнообразную теплую поддевку под одежду. С минимальным набором такой снаряги вы не должны дать дуба до плюс 10 градусов по Фаренгейту. Тем, кто ездит в районы с температурами, обнуляющими встроенные в трак термометры (сиречь ниже минус сорока – это Канада, Аляска, север Нижних штатов), я рекомендую обдумать проблему теплой одежды как минимум трижды.
Правило второе. Всегда имейте в наличии цепи в количестве не менее 6 шт для стандартного восемнадцатиколесника. Убедитесь, что они соответствуют типоразмеру вашей резины. Проверьте, на месте ли запорные ключи. И вообще, что цепи не порваны в хлам. В идеале, они должны быть бренд-нью и находиться в зашитых мешках. Это гарантия того, что вы не будете иметь с ними проблем. На каждую цепь нужно иметь по одному “пауку” - рыжей резинке, фиксирующей цепь на колесе. В Штатах они называются “тайр эджастер” и продаются рядом с цепями на тракстопах.
Правило третье. Всегда возите запас незамерзающего стеклоочистителя. Объем запаса зависит от длины трипа и от погоды. Чем теплее погода и чем более она снежная, тем выше будет расход незамерзайки. При этом надо учитывать, что в штатах зимняя омывайка делается на основе метанола и крайне ядовита.
Правило четвертое. Имейте в запасе несколько банок антигеля для дизельного топлива. Если вам предстоит движение из тепла в холод, не забудьте заранее залить это хозяйство в баки. Чтобы не иметь глупых проблем на пустом месте, при температурах ниже 30 по Фаренгейту никогда не глушите мотор, что бы на этот счет не сообщали инструкции вашей компании, и без оглядки на наличие или отсутствие у вас на траке вспомогательной силовой установки. Выключив мотор на ночь, вы, конечно, с утра скорее всего запуститесь, но зачем вам весь сопутствующий карнавал?
Правило пятое. Имейте на борту теплоизолирующий туристический коврик, молоток на два-три фунта и кусок деревянного бруса 2х2 дюйма примерно. Особенно, если ваш трак и прицеп оснащены барабанными тормозами. Колодки после холодных ночевок примерзают сплошь и рядом, а вернуть их в рабочее положение можно только молотком, простукивая их через деревяшку. Если не хотите заниматься этими плясками, возите комплект парковочных башмаков и ставьте их на ночь, не трогая при этом парковочных тормозов трака и прицепа.
Правило шестое. Держите в машине электрочайник или газовую горелку. А лучше – и то, и другое. Нет ничего более ценного на морозе, чем возможность приготовить кипяток. Он может понадобиться как для оттаивания разных механических частей трака, так и для того, чтобы банально согреться в случае различных чрезвычайных происшествий, да и просто после длительной работы на морозе.
Правило седьмое. Старайтесь при парковках не ставить прицеп на парковочный тормоз, если на это нет крайней необходимости. А первое движение машины после ночевки делайте назад, а затем – сразу вперед. Тем самым вы сдергиваете потенциально примерзшие колодки. Помимо этого, на колеса трейлера крайне желательно повесить по желтой «сопле», являющейся индикатором их вращения. Первую сотню метров после старта с парковки ведите машину «змейкой» и внимательно смотрите, что там с ними вообще – крутятся они, или замерзли. Если есть сомнения – проверьте дважды. Цена вопроса – около 1200 баксов на колесную пару (стоимость резины с перебортовкой). Если не крутятся, останавливаетесь, ставите трак на пружины (трейлер не трогаете!) и лезете под прицеп с деревяшкой и молотком.
Правило восьмое. Будьте внимательны с местами остановки и стоянки, а также правильно начинайте движение. Если ваша машина на механической коробке, отпускайте сцепление при старте с места максимально плавно. Не стесняйтесь подключать вторую ось вместе с блокировкой межколесного дифференциала. Если вам предстоит трогаться в горку, задействуйте это хозяйство в обязательном порядке. То же самое касается машин с автоматом. Если у вас автомат, для старта принудительно задействуйте первую передачу (она иногда обозначена как режим L), и будьте очень аккуратны с газом, чтобы не допустить срыва колес в пробуксовку.
Чтобы избежать проблем при старте, старайтесь вставать под уклон или хотя бы не в горку. Также внимательно смотрите, что с дорожным покрытием в том месте, где вы решили остановиться. Обработано ли оно гравием? Или там чистый лед? А может, глубокий снег? При зимних парковках действует правило: не уверен – не вставай. Случаев, когда трак не мог тронуться своими силами после пятиминутной остановки, на северных маршрутах полным-полно. Иногда в тщетных попытках начать движения водители умудрялись причинять тяжелые повреждения мостам и трансмиссии машины. В общем, будьте осмотрительнее.
Правило девятое. Никаких резких движений на скользкой дороге! Все делается медленно и печально – от разгона до торможения. При движении на автомате при включенном энжин брейке перед задействованием тормозов кидайте селектор в ручной режим, не давая коробке самопроизвольно падать на передачу вниз – это резко увеличивает тормозное усилие на драйвинг-осях по сравнению с осями трейлера, что может привести к заносу последнего. Как-то раз в Канаде я ехал трехмильный спуск, таща трейлер по обочине, куда он попал в силу описанного выше эффекта. Впечатления незабываемые.
Правило десятое. Помните, что самое страшное для большегруза – это внезапно появившийся на дороге необработанный лед. Он образуется при движении температуры туда-сюда через точку замерзания, и может крепко нагадить вам фактически на пустом месте. Поэтому будьте предельно внимательны к поведению машины уже при показаниях термометра в плюс 40 по Фаренгейту, особенно, если погода мокрая.
Первым признаком того, что вы идете слишком быстро для имеющихся дорожных условий, является то, что трак начинает требовать подруливания при равномерном прямолинейном движении. Как только вы чувствуете этот эффект – немедленно и плавно снижайте скорость! Если машину начало болтать – сразу убирайте газ! Все плюс-минус современные траки имеют на борту электронную систему стабилизации – она вытащит машину из заноса и раскачки. Главное, не шелудить при этом рулем влево-вправо слишком резко и поспешно, а также не трогать газ и тормоз.
Помните, что занос драйвинг-осей трака является сложной, но далеко не критической ситуацией. По-настоящему опасным, почти безвыходным положением, является снос стиринг-оси. То есть когда колеса вывернуты, а трак не поворачивает. На практике это означает полную потерю управления и практически 100% уход с дороги. Лечится это профилактикой, а именно – установкой на трак правильной резины для зимы.
Помните, что помимо верного выбора скоростного режима основой безопасности на зимней дороге является резина. При этом новые шины (до 5 тысяч миль пробега) могут быть куда как более сколькими, чем они же, но с пробегом 20 тысяч миль. Идеальная с точки зрения сцепных свойств покрышка имеет состояние, когда признаки пробега выражены, но при этом не обозначились следы разрушения поверхности резины – отвалившиеся куски, расслоения и тд.
Обширный опыт тракеров, ходящих по Канаде и Аляске, показывает, что лучшей резиной для зимы является Мишлен. Это высококачественные покрышки, обеспечивающие отличное сцепление с дорогой и равномерный износ. Помимо этого, специализированная мишленовская резина для зимы (типа XDN-2, Energy и подобная) обеспечивает первоклассное сцепление драйвинг-осей с дорогой в любых погодных условиях, что позволит вам лишний раз не прибегать к помощи цепей. Бриджстоун и (особенно!) Гудьир в условиях снега и льда выглядят гораздо хуже. Ну а самый плохой вариант – это, конечно же, ноунейм китайчатина, которая на морозе становится пластиковой, и способна угробить трак в условиях, в которых эта же машина на Мишлене может спокойно идти со скоростью 50-60 миль в час.
Поэтому, если вам предстоит езда в зимних условиях, озаботьтесь заранее установкой Мишлена хотя бы на стиринг-ось. А лучше, конечно, если такие покрышки будут стоять на всем автопоезде по кругу. Это очень серьезный вопрос. Где-то даже жизни и смерти. Причем не обязательно вашей.
Особенностью зимней дороги является то, что за какие-то полчаса вы можете попасть из зоны относительно сухой погоды в ледяной дождь или мокрый снег. Поэтому не теряйте бдительности и старайтесь периодически проверять, что ждет вас впереди. Для этого хорошо подходит программы для телефонов вроде MyRadar или сервис прогноза погоды на карте ventusky.com. Также очень невредно перед началом движения и на остановках интересоваться информацией с локальных правительственных ресурсов, описывающих фактическое положение дел на дорогах. Открыт или закрыт тот или иной кусок трассы, нужны ли цепи на перевалах, да и просто информацией с камер – картинка иной раз может дать куда больше, чем текстовое описание ситуации. Эти ресурсы легко находятся поисковиком по запросу «state/province road conditions».
В зимний период не забывайте своевременно чистить от снега фонари прицепа и его номера. Особенно – делать это перед прохождением весовых. Помимо того, если вы загружены как ломовая лошадь, а на вас по дороге налипло сколько-то там сотен фунтов снега, у вас могут быть проблемы с перевесом. Поэтому имейте с собой небольшую лопатку, и не стесняйтесь счищать ею снег с тех частей трейлера, до которых сумеете добраться – особенно, если он мокрый и липкий.
И, наконец, последнее правило. После возвращения из зимних трипов трак надо мыть. В США и Канаде в качестве дорожных реагентов широко используется соль, которая моментально начнет разрушать вашу машину. И дело даже не в гниении, и не в закисании резьбовых соединений, а в возможных глюках электрики и тому подобных неочевидных проблемах. Поэтому перед тем, как поставить машину на ярд, не поленитесь загнать ее на хорошую мойку. Пусть там прополощут с мылом все, что можно, включая моторный отсек.
Или опять же случайный заезд куда-то, где запрещено грузовое движение либо, как Вы здесь писали, поворот не с той полосы. Я примерно понимаю, что за такие подвиги будет в РФ/Беларуси/Европе, но интересно отношение американцев.
