как минимум половина населения планеты земля даже не знают что это такое и зачем оно вообще может понадобиться:-))
Корову может и нечем, а лошадей давно видели? На дорогах страны 
Но прогресс идет !!!
Видеть не видели, а в california driver handbook раздел про Animal-Drawn Vehicles есть. Значит, где-то есть и они.
1 лайк
Как не заеду в Пенсильванию - так и вижу:-))
1 лайк
Готов биться об заклад с любым, но считаю, что равноценной замены ДВС нет в обозримом будущем нет. Люди и дальше буду кидать в топку машин вещества с высокой внутренней энергией сгорания.
Сравнение с электроникой здесь неуместны, поскольку темпы развития электроники и силовых установок, если посмотреть, совсем разные. И я не уверен, что по части силовых установок мировая промышленность за 100 лет сделает такой же шаг, какой сделала в 20-м веке электроника.
Использование контактной сети и контактного токосъёма на карьерных работах, как мне кажется, идея интересная, но в других отраслях (сельское хозяйство, к примеру) мало осуществимая. В общем грядёт большая революция. Как только нефть, газ и уголь закончатся. Только вот беда. Угля ещё вроде как на 100-200 лет точно.
Амиши не вникают в наши проблемы:). Какой такой ДВС? Не видишь, мы лошадкой ездим.
Ну спорить и приводить параллели бессмысленно.
Потому как какое-нибудь революционное открытие может перевернуть все и сразу.
И не обязательно замена ДВС будет в электробатареях. Это пока промышленность
идет по этому пути.
И тут как раз пример с электроникой очень даже в тему.
Ну можно еще и сотовые телефоны вспомнить.
Помнитца накануне 19 века власти Парижа всерьез были обеспокоены вывозом
навоза и ожидали навозного апокалипсиса в бушующем
ну во-первых надо дать определние термину “обозримое будущее”. А во-вторых, как правильно заметили в предыдущем посте - стоит только кому-то изобрести гравицапу - и таки да, ни двс ни батарейки уже не будут нужны. И Росия наконец-то станет сверхдержавой, ибо у нее больше всего кацэ на данный момент производится.
1 лайк
У кого-то слишком радужные представления по поводу выносливости и надежности лошадей.
Предлагаешь нам во всём остальном тоже равняться на ту половину?))
Там про 640Кб в оригинале, и то Билли отмазался, что не было такого
2 лайка
Дело же не в киловаттах. Пока Вы ездите по 50 км в день и не забываете каждый вечер поставить машину на зарядку, все будет в порядке. Но вот что случится, когда Вы забудете включить машину в розетку на ночь или когда проедете более 450 км? На обычном автомобиле это решается за 5 минут на ближайшей заправке. На электромобиле не решается никак.
Так что пока не появится какой-нибудь прорывной технологии, позволяющей заряжать батареи за 5 минут, рулить будут старые добрые бензиновые двигатели и гибриды. Электромобили, разумеется, тоже будут, но именно “тоже”, в качестве второй машины.
Столько же, сколько стоит обычный. Плюс должен появиться рынок подержанных электромобилей.
Когда-то люди думали, что через 5 - 10 лет будут ездить на машинах с термоядерными реакторами и летать на Марс на выходные.
Эх, молодежь… Не 64, а 640. Килобайт.
Мегабайт - американское название килобайта (ц) фидо
Смотрела сегодня передачу об электромобиле Fisker Karma.
Мне интересной показалась его система regenerative braking - превращает кинетическую энергию, произведенную при нажатии на тормоз, в электричество, которое используется для зарядки батареи на ходу.
HowStuffWorks “How Regenerative Braking Works”
Every time you step on your car’s brakes, you’re wasting energy. Physics tells us that energy can not be destroyed. So when your car slows down, the kinetic energy that was propelling it forward has to go somewhere. Most of it simply dissipates as heat and becomes useless. That energy, which could have been used to do work, is essentially wasted.
Is there anything that you, the driver, can do to stop wasting this energy? Not really. In most cars it’s the inevitable byproduct of braking and there’s no way you can drive a car without occasionally hitting the brakes. But automotive engineers have given this problem a lot of thought and have come up with a kind of braking system that can recapture much of the car’s kinetic energy and convert it into electricity, so that it can be used to recharge the car’s batteries. This system is called regenerative braking.
Many modern hybrid and electric vehicles use this technique to extend the range of the battery pack. The regenerative braking in vehicles became a feature, with emergence of AC drive train technology, developed by Miro Zoric. Examples include the General Motors EV1, Toyota Prius, Honda Insight, the Vectrix electric maxi-scooter, the Tesla Roadster, the Tesla Model S, the Nissan Leaf, the Mahindra Reva, the Chevrolet Volt, and the Ford C-Max.
Я не сомневалась, что эту систему не только Fisker Karma использует, особенно, если учесть, что впервые она была использована вообще трамваями. Но просто интересным этот факт показался.
Думаю, эти технологии будут развиваться, и со временем будет что-то придумано, что позволит пользоваться электромобилем без проблемы необходимости долгой зарядки.
1 лайк
Ладно, не точен в цитировании.
Magic_Rabbit тоже отмажется лет через 10
только разве что в научной фантастике.
Кстати о фантастике - теже романы Жюль Верна уже давно история.
А многие фантастические фильмы сейчас смотреть просто смешно
ну не суть мега или кило - уже и то и другое история - сейчас в магазинах
меньше гига оперативки не найти
Без революцтонного прорыва в преобразовании энергии - ничего не будет. Экстенсивный путь не выведет элетромобили на массовый рынок.
1 лайк
Позволю себе уточнить: нужен прорыв в передаче и хранении.
- Передача. Уже сейчас не проблема набить много аккумуляторов в машину (см. Тесла), однако на полную зарядку их от домашней розетки требуется двое суток.
Массовое строительство высокотоковых зарядных станций потребует такой же массовой прокладки толстенных магистральных линий на много-много киловольт. Даёшь подстанцию в каждый дом! “Передача” энергии в виде 1 литра топлива - гораздо эффективнее. - Хранение. Современные решения намного лучше свинцовых аккумуляторов, но аккумуляторы/супер-конденсаторы очень далеко отстают от химического топлива в эффективности (отношение запасённой энергии к массе). Однако, решение этой проблемы приведёт к росту проблемы №1.