Truck Driver - Дальнобойщик - CDL A, и ТД. (часть 1)

CDL - инфа по русски, Truck driver - Трак драйвер, Trucker - Тракер.

В своё время искал любую инфу как стать тракером в штатах, и что для этого нужно. По штатам ничего не надыбал где бы тусовались русcкоязычные тракеры, ничего не нашел.
Сейчас учусь в SWIFT Draiving Academy, это новая, последняя из открывшихся, школ SWIFTa, в Ричмонде VA. Если тут есть кто из США желающий стать трак драйвером, могу рассказать всё, с чего начинать, как проходит обучение, и вообще как получить CDL А имея почти нулевой английский. Оказывается всё не так сложно.
Если есть вопросы, пишите на мой e-mail: n_e_m_o@walla.com

З.Ы. Кстати, СВИФТ спонсирует обучение.

DSC02402.JPG
DSC02419.JPG

170 симпатий

Господа, :help: не успел вчера разместить точно такой же пост на Привете, как был немедленно забанен =0 :fool:

У важаемые модераторы, разъясните пожалуйста причину негодования ваших коллег с Привета. Неужели это запрешено? Я ведь хотел только помочь…совершенно бескорыстно. :mda: А может я какие запрещенные слова написал (двойного употребления), убейте не понимаю.:frowning:

Даже e-mail свой указал для связи, чтобы не создавать излишний траффик и не разводить ненужный флуд в топике.

P.S. Кстати, я уже успел закончить, и в прошлый четверг получил CDL.:beee:

10 симпатий

Если на привете банили за ссылки на v4u где вообще никакой коммерции не было, то вас могли заподозрить в том что вы пытаетесь как-то заработать и конечно забанили. Там с любой информации надо боссу платить. :slight_smile:

Но в принципе, привет - это частная собственность и хозяин - барин. К сожалению из моего опыта хозяины иммиграционных форумов видят в других не коллег, а конкурентов. Каждому хочется урвать хоть что-то, при этом минимально вложив… :coffee:

А вам от нас спасибо что пытаетесь помочь информацией!:clapping:

6 симпатий

Млин, теперь опнятно…что ничего не понятно.:mda:
Наверное нужно было сразу сказать что всё расскажу бесплатно.

Спасибо за разъяснения;)

1 симпатия

Не ожидал что столько нашего люду хотят попробовать себя в тракерстве,
у меня уже комп дымит, отписываться )))

Чтобы по нескольку раз не писать одно и то же, скопирую выдержки из писем, которые я писал, предыдущим нашим коллегам, не возражаете?
============================== ============================== ==
Привет…

На самом деле, таких компаний тут хватает. Только не все берут человека без того чтоб они смогли отследить претендента за последние 3 года (работа, криминал, ДТП) Например, им пофиг что для того чтобы получить вид на жительство в США, тебя проверял госдеп. Если они не могут, значит и рисковать не стоит.

Я заполнял анкеты в 5-7 компаний, получилось только в СВИФТ. Навеное поэтому они самые крупные на рынке перевозок, что могут работать оперативно, а не рассусоливать по 3 месяца, и не зацикливаться на рамках определенным только для США, а подходят к решению вопроса в зависимости от ситуации, дефферинцировано.

Во, глянте их сайты
http://www.swifttrans.com/
http://www.swifttruckingjobs.c om/

Попробуйте в СВИФТ, к тому времени как вы приедете я, Бог даст, уже буду работать и смогу дать рекомендацию.

Если возникнут какие то дополнительные вопросы, пишите, если буду “копенгаген” в них, чем смогу помогу.

С уважением,
Nemo

============================== ===========================

Привет,

Мой рекрУтер спросил, как долго у меня американский драйвер лайсенс, когда я сказал что 1 год с небольшим, он скадал ОК, пойдет. Нужно будет уточнить, можно ли сразу, получив обычные права штата идти сдавать на CDL.

Расскажу как было у меня.
Хотя можно было найти и дещевле, русаки как-то там криво, через замену адреса помогают сдать роуд-тест на CDL но найти работу без обучения в школе сложнее (ты практически ничего не будешь знать о документах, лог-буке и еще куче необходимых в работе вещей. Поэтому, работодатель видя что CDL получен самостоятельно, без обучения в сертифицированной школе, понимает, что кроме как крутить баранку ты ничего не умеешь и нужно потратить на тебя еще кучу времени и денег чтобы довести тебя до нужного уровня.
Но у меня не было даже 1 тысячи лишних денег, которые можно было бы потратить на обучение без ущерба для семьи. Ситуация у меня была критическая, денег осталось на 2 месяца жизни (долгая история почему), поэтому нужно было что-то найти очень быстро. Обойдя все окрестные банки и получив свой законный отказ в лоне на обучение (так как я в штатах всего год с небольшим, ни кредитной истории, ни активов которые можно было бы заложить). Взял на выходе, в обычном продуктовом
супермаркете бесплатную газету с объявлениями о работе (что-то типа Emploiment Guide, уже точно не помню что за газета), там и было объявление SWIFTa (это крупнейшая тракинговая компания в штатах, около сорока терминалов по стране), в котором говорилось о том, что им требуются водители. В объявлении ничего не было сказано о том, что у компании есть
свои школы и что они спонсируют обучение, был указан только бесплатный телефон для связи. Так как с английским у меня лажа почти полная, попросили позвонить подругу жены, разузнать что и как.
Позвонив туда, ее перевели на рекрУтера. Она обрисовала ситуацию
вкратце, мол человек с большим опытом вождения, хочет работать тракером, но с английским у него не очень, и с деньгами напряг, не могла бы ваша компания спонсировать обучение.
Он говорит, да, компания дает кредит на обучение $3900. Который возврашается равными долями в течение 13 месяцев, или 26 месяцев и в этом случае, после выплаты, деньги возвращаются, так что обучение получается бесплатным. И предоставляет работу.
Он взял номер факса, по которому выслал анкеты. Заполнив, я отослал их обратно, и примерно недели через 2, получил уведомление о том что всё, меня проверили (криминал, дтп и пр.) и получил конфирмейшн номер на автобусный билет до терминала, на котором в течение 3 дней проходит ориентейшен (проживание в отеле Days Inn за счет компании, кормёжка за свой счёт). Добирался я в автобусе часов 8, приехал уже ночью, с грехом пополам позвонил в отель, сказал что я, дескать, СВИФТ, и хочу чтобы прислали за мной автобус. Но в связи с тем, что уже была ночь, автобуса за мной прислать не могли, говорят звони в СВИФТ. Позвонив дежурному диспетчеру, и кое-как разъяснив ситуацию, за мной приехал минивэн, такси, и отвез меня и еще одного парня (как оказалось он тоже приехал по этой-же теме) в отель. Нас и поселили вместе.

1 день: Подъём в 5:00, завтрак и к 6:00 микроавтобус отеля отвозит всех претендентов (нас было 6 человек) на терминал.
Там проводятся тесты по всей книжке Commercial Driver’s
Manual, которую нужно изучить предварительно (в них всё одно и то же, вне зависимости от штата). Моя ошибка состояла в
том, что я думал что будет как у нас, сначала обучение, потом тест, ан нет, вставили кассету с видеоматериалом в видик, и по окончании - тесты. Я, естественно, нифига не понял, выехал только за счет опыта.
Всего 4 теста-1. General Knowledge (100 вопросов);
2. Air Brakes (50 вопросов);
3. Combination Vehicles Endorsement (40 вопросов);
4. Hazardous Materials Endorsement (40 вопросов).
Во время теста можно пользоваться словарем.

2 день: Подъём в 5:00, завтрак-теминал: Что-то типа расширенной медкомиссии (+проверка физических кондиций, поднимаешь разные веса (от 25 до 85 паундов)+ анализ мочи на наркотики и сахар (диабет). После МК опять тесты.
3 день: Подъём в 5:00, завтрак, выписываешся из отеля и с вещами на терминал. Все думали будет что то типа проверки навыков вождения и отправят в школу, но не тут-то было. Запирают все наши вещи в зале где проходила медкомиссия, сажают всех шестерых в трак, и везут на тест в DMV. В DMV нужно сдавать только 3 теста -

  1. General Knowledge (50 вопросов);
  2. Air Brakes (25 вопросов);
  3. Combination Vehicles Endorsement (20 вопросов).
    Тест я естественно завалил, так как забыл свой словарь
    в чемодане. Сдал только 1 тест, Combination Vehicles Endorsement.
    Вообще, из 6ти человек, сдали только двое, кроме меня, еще один парень, забыл очки дома и не был допущен к сдаче. Вторая, черная тётка, у нее проблемы с чтением, она плохо воспринимает когда ей вопросы не читают вслух, что-то у них там не срослось и она завалила 1 тест. Третий, мой руммейт (сосед по комнате в отеле), тот вообще балбес оказался, завалил все 3 теста.
    Короче, после теста отвезли всех обратно на терминал, вручили всем билеты на автобус, тем кто сдал тесты и получил Commercial Learner Permit до Ричмонда, в школу. А тем кто не сдал, билет до дома. С тем, чтобы подготовиться к тесту дома, сдав его и получив пермит, отослав ксерокопию инструктору который проводил ориентацию и получив от него конфирмейшн номер на автобусный билет, так же отправляться в школу.
    … Продолжу позже, времени практически нет, выкраиваю. Вставать в 4 утра.
    С уважением,
    Nemo.

============

Привет,

Продолжаю…
Приехав домой в среду ночью, на следующий день я засел за компьютер. Надыбал кучу онлайн-тестов, весь день с утра до ночи я готовился, прорешал кучу вариантов обоих тестов. На следующий день, поехал в DMV и сдал оставшиеся 2 теста.
Позвонил на терминал, выслал ксерокопию пластиковой карточки пермита инструктору (она выглядит точно также как и Driver License, только написано “Commercial Learner Permit” и получил от него билет на автобус c выездом в Понедельник в 7 утра.
Новые классы комплектуются каждую неделю, занятия начинаются с
четверга и длятся 21 день с 6 утра до 4 вечера, без выходных.
1 неделя - занятия в классе. Повторение всех предыдущих тестов, и еще несколько тестов по новому материалу, пройденному уже в школе. Нужно правильно ответить не менее чем на 80% вопросов (мой средний балл - 92% (не сдавшие остаются еще на неделю в классе).
2 неделя - занятия на полигоне (на территории школы), так называемый range. Инспекция автомобиля перед выездом (Pretrip inspection), заняия на симуляторах (1й-переключение передач (специальный симулятор), и 2й-различные ситуации на дорогах (типа компьютерной игрушки, только ты сидишь вместо клавиатуры или джойстика, за баранкой симилятора Freightliner(a). обучение и отработка маневров задним ходом:

  1. Езда задним ходом по прямой, так называемый - стрейд-бэк;
  2. 2 перестроения, слева направо и справа налево, так называемый - кросс-овер;
  3. 2 парелельных парковки, слева и справа, т.н. парелел-паркинг;
  4. Подогнать трейлер, стояший под углом 45 градусов, задним ходом под погрузку-разгрузку, т.н. аллей-док
  5. Проехать задним ходом по дуге, т.н. кёрв (curve), для тех кому нужно сдавать этот маневр в DMV (Вирджиния например).
    В конце недели - тесты (Pretrip incpection и маневрирования).
    Нужно набрать не более 15 штрафных баллов (Каждое нарушение, как то потяжка вперед (т.н. пул-ап), касание фишки, пересечение
    ограничительной линии сзади или по обеим сторонам - 1 штрафной балл) Я набрал 4 штрафных балла. (не сдавшие остаются еще на неделю на range).
    3 неделя - Вождение по городу, хайвею и тд.
    В конце недели - тест. Не сдавшие остаются еще на недалю.
    (я еще не сдавал. Наш класс сдает послезавтра, во вторник)

Потом, все разъезжаются по своим “домашним” терминалам и оттуда уже едут сдавать Pretrip, Backing и Роуд тест в DMV (местные студенты, резиденты штата в котором находится школа, сдают экзамены в DMV на школьных траках).

После получения CDL Class A, треннинг (6 недель), за него ты уже
получаешь деньги. По окончании треннинга получаешь свой трак и полный вперед.

Если есть вопросы, что называется по процедурным вопросам, пиши, буду рад помочь, чем смогу.

С уважением,
Nemo

=================
Привет,
Свою категорию Е я получил еще в 1989 году, экзамен был ьочно такой же, загнал ЗиЛ с прицепом в гараж и всё. Но последние лет 12 не садился за баранку грузовика.
После недели практики, навыки начали возвращаться, за завтрашний тест я как то не очень переживаю, главная засада это тесты в DMV.
Pretrip Inspection… Это тест, минимум на 20 минут, в DMV нужно будет повторить слово в слово 9 страниц машинописного текста, вроде не сложно, но языка категорически не хватает + волнение. Без него до вождения не допустят.
Сегодня сдавали тесты в DMV 3 человека из предыдущего класса. Сдал только один. Двое не прошли как раз Претрип инспекцию, а на прошлой неделе, из 11ти человек, сдали только двое, и они все американцы. (Я первый русский студент в этой школе) Есть еще один парень из Бразилии, но он в штатах уже 6 лет, и с английским у него всё путём.

Если завтра сдам, сразу уезжаю на свой “домашний” терминал и буду пытаться сдать тесты в DMV. Если всё пройдет удачно, на связь смогу выйти не раньше чем через 6 недель трейнинга…всё время в траке, доступа к инету пока не будет. Позже прикуплю карту в ноутбук, для мобильного инета.

Всех благ тебе и твоей семье!
С уважением,
Nemo
============================== ============================== ====

Спасибо ,
CDL получил в четверг. Домой не отпустили, сказали нам дешевле оплачивать тебе отель, чем билеты туда-сюда. Сам я без машины здесь, и денег на билет до дому и обратно тоже нет. Так что, с Четверга по Четверг точно буду здесь в отеле, с холявным доступом в инет. Дальше не знаю, может зразу в четверг вечером или в пятницу и отчалю…

Вот тебе ссылки на тесты:
http://www.testprepreview.com/ cdl_practice.htm
http://www.aitaonline.com/CDL% 20Sample%20Tests.html
http://www.dmv.ca.gov/pubs/int eractive/tdrive/exam.htm
https://webapps.schneiderlogis tics.com/sni_wbt/download/user guide/cdl_prep_test.pdf
http://www.roadwars.com/otc/

Прорешаешь всё несколько раз, и на экзамене вопросов вообще не будет.

Всех тебе благ,
Nemo

============================== ============================== ====

Ну, это уже сегодняшнее, 12 апреля 2006.

Продолжаю,

Во вторник начался ориентейшн. Это типа сборы, на которых тебе рассказывают о кампании, о принципах ее работы, оплаты, всяких разных полиси (правилах). На ориентейшене уже кормят, дают тебе лист с меню, и ты отмечаешь что бы ты хотел на ланч.
1 день - Вторник, заново проходишь тесты (анализ мочи на наркоту и сахар) и оставшееся время смотришь видео о профессии.
2 день - Среда (сегодня) С утра продолжали смотреть видеоматериалы, это перемежалось приглашением в класс работников разных подразделений компании, от отдела кадров до механников. Они тоже рассказывают что и как. Ближе к концу рабочего дня принесли еще кучу каких то анкет, в которых, твоя задача, заполнить свои данные, домашний адрес и расписаться. Также, каждому, дали корпоративную пластиковую карту, по которой ты будешь заправляться, обедать и тп. Первые 3 пейчека будут перечисляться тоже на нее (ты просто снимаешь в банкомате деньги и ложишь их на свой банковский счёт). Далее оплата будет уже производиться напрямую на твой счёт(т.н. директ депазит, не нужно ждать чек по почте, как раньше).
3 день - Четверг (завтра) С утра, выписываешься из отеля и едешь на терминал. Что произойдет пока не уверен на 100%, но подозреваю что по крайней мере должны присвоить личный код работника, может еще какие бумаги нужно будет подписать (контракт там или еще чего), прикрепить ментора (тренера=наставника) и на 6 недель на тренинг.
Очень надеюсь что хоть на пару дней отпустят домой. Хоть подстричся, а то зарос уже как бармалей, да вещи жена хоть постирает.

Вот пока и всё,

С уважением,
Nemo.

63 симпатии

спасибо за подробную информацию!
Как я слышал от моих друзей - первые пару лет тебе не дают рейсов на которых хорошо зарабатываешь. ИМХО, негативная сторона что всегда в разъезде, с семьёй мало видишься…

2 симпатии

Да, много времени прошло. Продолжаю 29го Апреля.

Итак, закончил я на том, что мне оставался один день ориентейшена и
6ти недельный тренинг.

Сразу скажу что в 3й день ориентейшена никакие контракты я не
подписывал и ментора мне тоже не назначили.
Выдали опять кучу макулатуры (SWIFT Driver Manual, сброщюрованная
папка в 4 пальца толщиной + 4 брошюры толщиной в 2 пальца, пакет с
бенефитами, который нужно заполнять дома), присвоили драйвер номер,
спросили могу ли начать прямо сейчас и
отправили всех по домам.
Благо, мужик с которым мы учились вместе, живет в часе езды от моего
города, приехал на своей машине, он меня и захватил до дому. А то
опять пришлось бы 8 часов в автобусе трястись.
По пути домой, позвонили на терминал (звонил конечно мой сосед), той тётке которая занимается
новыми водителями и определяет кто, когда и где должен встрентиться со
своим ментором. Своего ментора он уже знал, это его сосед, дома рядом.
Но он был где то в Иллинойсе и должен был подьехать к выходным. А на
счёт меня, она сказала перезвонить во вторник (дело было в четверг).
Приехал, сделал все неотложные дела.
В понедельник вечером упаковался и во вторник с утра звоню этой тётке.
Она меня тут и обрадовала сразу, говорит, дескать свободных менторов
нету, жди, я обзвоню терминалы в соседних штатах, мне не звони я сама
тебя наберу когда все выяснится.
То что такой расклад меня совсем не устраивал, это ничего не сказать.
Денег совсем не осталось.
Но делать нечего, жду. День жду, два, в четверг не выдержал. Пытался
до нее дозвониться, но бесполезно, она оказывается очень болезненный
человек и постоянно пропадает у врача. Ну всё, думаю если до завтра не
найдется ментор, зависну еще на неделю.
Раскопал телефоны моего рекрутера, я ему уже больше месяца не звонил.
Он меня уже и забыть успел, не надеялся что я умудрюсь закончить школу
и получить CDL. Но, нужно сказать, тут же откликнулся, “проникся
ситуацией” что я уже неделю как закончил ориентейшен и должен
практиковаться. Говорит, я сейчас попытаюсь выяснить в чем дело и
перезвоню тебе.
Минут через 10 перезванивает и говорит, та леди которая тебе нужна очень больна,
и сегодня уже никого из начальства на терминале нету, звони завтра с утра, прямо менеджеру терминала.
Ну думаю, опять всё не слава богу.

На завтра, в Пятницу 21го Апреля, заранее заготовив на листочке речь, пытаюсь дозвониться до
менеджера терминала. Но не тут то было, его на месте нет и всё время
включается автоответчик. Пытаюсь дозвониться до рекрутера снова, но и
тут аналогичная ситуация…все как повымерли.
Для очистки совести, дай думаю наберу опять эту тётку, и о чудо… она
оказалась на месте. Говорит, твой ментор где то в Калифорнии был, я
ему позвоню и дам твой телефон, он тебе позвонит. Ну, хоть что-то
проясняется.
Прождав с 10 утра до 3х вечера, я уже начал волноваться. И только было
собрался набрать ее еще раз чтобы взять телефон ментора и позвонить
ему самому, чтобы не попасть еще на выходные, звонит сам ментор.
Говорит, будь готов к 10ти вечера, едем в Калифорнию.

Таким образом, наконец то начался мой трейнинг.
Загрузившись в Винстон-Салеме NC сигаретами, отправились в Сан
Бернардино CA. 24го Апреля, отцепив там трейлер и зацепив порожний, в 4 утра по
восточному времени поехали на Калифорнийский терминал компании,
заправились и стали ждать следующей загрузки, она была только в час
ночи следующего дня в Лос Анжелесе, на базе SEARSa. Провалялся весь
день в траке, смотрел 10е королевство по видику. Дальше были Даллас
TX, Атланта GA, Огаста (Augusta) GA, Кокой-то маленький городок в
Южной Каролине (названия не запомнил), Шарлотта NC, и снова
Винстон-Салем NC.

Сейчас, ментор поехал домой, отгуливать свои законные выходные. А я
опять в отеле, изучаю выданные материалы, пялюсь в телевизор или брожу
по инету. Следующая загрузка только завтра, в Воскресенье утром. На сей
раз из Винстона-Салема NC в Даллас TX. Дальнейший маршрут пока не
определен.

P.S. В отеле, индус, управляющий, всучил мне номер где инет не
ловит (снаружи ловит чуть-чуть а заходишь в комнату, сразу отрубается)
и холодильник служит вместо тумбочки.
Его 2 дня небыло, а сегодня услышав, что я не
просто тракер, а в добавок еще и журналист и корреспондент
американского русскоязычного инета, забуксовал что я его отель могу
ославить на весь мир и тут же переселил меня в номер рядом с офисом,
в нем всё новое, он у них типа для неожиданных Хлестаковых вроде меня ))))))
Говорит, я вас запомню, и больше не буду селить вас далеко от раутера

43 симпатии

Все зависит от компании и от руководства. Но в среднем по индустрии зарплаты одинаковые ± несколько штук или бенефитов.

Блин как все сложно!.. :help: Я всегда говорил: чем больше компания, тем больше б…ак. Ну машина то хоть нормальная? Make, model, year?..

Почему сложно, как раз наоборот, всё оказалось очень просто.
А дальнейший маршрут не определён в силу того что мы еще этот груз не доставили, поэтому следующий еще и не известен.

Если вы знаете специфику работы крупных автотранспортных компаний и их связь с водителями через систему Qualcomm (такой здоровенный пейджер связывающий каждый трак через спутник с твоим драйвер-менеджером, и всякими подразделениями компании. Так же, каждый трак подключен к системе GPS.)
То должны знать и то, что следующий маршрут определяется после того как вы разгрузившись, отослали Empty Call (в нашем слечае это macro#6) Но еще до этого, ваш менеджер высылает вам PrePlan, который выподтверждаете или нет.
Следующий Load Assignment высылается в течение 1 минуты.
Так что, никакого бардака. Наоборот, порядок кругом идеальный, всё быстро и чётко.:beee:

А машина… 2006г VOLVO VNL …помоему 660. Непомню:blush:

19 симпатий

Итак, прошлый раз я остановился на том, что должны грузиться и ехать в Даллас.
В Даллас съездили без приключений, далее загрузившись в Далласе на базе LOWSа поехали на базу LOWSf в Garrysburg, NC.

Разгрузившись там, тут же поехали грузиться в Winston-Salem сигаретами чтобы опять ехать в Калифорнию.

Мой ментор доехал до Нешвила, где мы поменялись, и он завалился спать.
До Мемфиса доехали без приключений, но только я пересек границу Арканзаса по мосту через Миссисипи, минут через 10, перед развилкой 2-х инетерстейтов образовался небольшой траффик и движение остановилось. Я тоже остановился… И ТУТ!!!
Вот тут то и началось…
Получаю страшный удар сзади в трейлер.

Теперь о грустном (издержки профессии).
Мужик, на Freightliner Columbia, bobtail (седельный тягач без прицепа), влетает мне в правый угол трейлера. От удара, его тягач просто развалился. Увидев висящие из трака ноги, мне, честно говоря поплохело сначала :scare:

Попытаюсь вставить фотки с комментариями.

Вы не поверите, но после такой аварии водитель остался жив, он был без сознания, но выглядел труп-трупом.

Из наших ран, кроме моей царапины на пальце (каким то образом умудрился содрать кожу =0 на площади как глаз у этого смайлика). И шишки на лбу у ментора (он головой сломал замок в шкавчике между водительским креслом и спальником, у него там фильмотека DVD, дверца теперь не закрывается) других физических последствий для здоровья у нас не обнаружилось :strong:

Зато нам пришлось возвращаться в Мемфис, на местный терминал SWIFTa, где мы оправились от переживаний по средством принятия расслабляющего горячего душа и неслабого ужина, за счёт компании, по 60 баксов на брата. Переночевав в траке, выяснилось что устранить повреждения нашего трейлера невозможно, и владелец груза настаивает на возвращение груза в Winston-Salem, для переупаковки его по их стандартам. Так что нам пришлось перегружать, вдвоём, весь груз в другой трейлер. Это заняло у нас 7.5 часов и по 42.000 паундов на брата.
Стоимость груза составляла 5млн баксов. Так после того как мы всё перегрузили, состояние у меня было именно такое, как будто я перекидал угля или песка на 5 миллионов долларов, тем более что перед самой перегрузкой, заскакивая на подножку трака, серьёзно потянул спину…до сих пор побаливает.

На следующий день, я попросил ментора позвонить в ту компанию, где работает этот водитель и разузнать как он там. И что вы думаете…он, пробыв 2 часа в госпитале, оправившись от шока был выписан домой :mda:
Ментор говорит, знал бы раньше, нужно было заставить этого эсхола перегружать трейлер.

Он наснимал на телефон тот трак, наш трейлер и пр. и …небыло человека…до сих пор, кому бы он не показал эти фотки…на терминале люди от него уже шарахались, мы уже их 10 раз видели…А как он живописал всё…это нужно было слышать, как наш контейнер как нож развалил тот трак и что трак обидчик коммммплитли диссссстроед…:fool: … он еще дня 3 после этого рассылал фотки и обзванивал всех друзей и знакомых, а вы видели, а ВЫ видели…прям детский сад да и только :lol:

На рампе, где перегружались, чего только небыло…и мечта импотента ВИАГРА в коробках на палетах (даже разбитый один палет была, народ там поживился, ментор тоже пару коробок захватил). И мечта самогонщика САХАР в огромных, полипропиленовых, мешках по 2200 паундов. И компьютеры, и ксероксы, факсы, всякая другая хрень… Грузы были конечно застрахованы, страховщики всё поврежденное оплатили, а утилизировать всё руки не доходят…да и денег это стоит, вот и пылится всё.

Наснимал кучу всего…но, ресурс тут ограничен и я свою квоту перебрал.
Мог бы еще выложить кучу интересного…

Как то сбился я с мысли…ща почту перечитаю, может еще чего добавлю :slight_smile:

29 симпатий

Действительно по фоткам и не поверишь что водитель жив остался. Сожалею что так всё обернулсь… :frowning:

А ресурс вроде не ограничивали, посмотрю в чём дело…
Пишите конечно, интересно. От первого лица рассказы всегда интереснее.

Ну хорошо хоть машина не старая. Не, у нас все проще. Никаких сложных систем, смс скинули со следующей загрузкой и вперед. Но у нас и компания поменьше. А в swift иначе нельзя… Удачи в дальнейших поездках…:slight_smile:

ВОт еще фото на тему “в дребезги”

крыша уехала метров на 40 =0

Да это только на первый взгляд сложно, на самом деле отправить это сообщение было сложнее. И тем не менее требует времени.

В любом случае, рано или поздно придется изучать предмет (QUALCOMM, PayRoll, систему отчетности и тп.) Без этого в нормальную, имею ввиду серьёзную, большую компанию, с нормальными бенефитами, фиг устроишься как експириенсед драйвер. Придется начинать опять всё с нуля, и ездить с тренером первое время.

P.S. Спасибо за пожелание. Вам того же!:slight_smile:

2 симпатии

Вот, только что хотел добавить фотку и вот то что выдало:

DSC02622.JPG:
109.9 Кбайт превысил(а) предел на форуме. Нажмите здесь для просмотра ваших вложений
Сумма всех вложений, принадлежащих Nemo: 977.6 Кбайт

И еще, почему нельзя вставлять фотки непосредственно в текст, а только в конце сообщения. На Улитке всё вставляется… Кстати, кому интересно, я там добавил пару писем с ответами … на конкретные вопросы:blush:

Мужики-и-и-и…и девушка, все кто писал на мой e-mail, продублируйте пожалуйста ваши письма мне в ЛС. А то я ответы уже давным давно написал а отправить не могу, с почтой чего-то не то, письма не могу отправить уже неделю.

P.S. Треннинг закончился, получил свой трак (тот на котором был треннинг переписали на меня) ментор получил совершенно новый (VOLVO VNL 780, у него слипер больше).
Будет побольше свободного времени опишу всё подробней.

6 симпатий

Если еще кому то интересно, во http://www.truck-driver.narod.ru/index.htm
еще довольно сыро (моя вина), но лучьше чем ничего.

Большое спасибо Александре, девушке с Украины. Очень увлеченному человеку, фанатеющей от больших траков, за создание этой странички.

2 симпатии

На самом деле интересно и думаю будет очень полезно кто интересуется track driving . Только загружается медленно :frowning:
Если хотите и если девушка согласна, мы можем загрузить вашу историю у нас как subdomain или как вам удобней будет. Думаю будет побыстрее…